Sostituzione albero motore e distribuzione 123d

Ciao, @Sorrow . Eccomi a te.
In effetti e in un certo senso ti sei risposto da solo.
Voglio dire, cioè, che la penso come te.
Nello specifico e da quello che ho potuto appurare leggendo il 3D e cercando un pò in rete, sembra che la rottura della CP4 dipenda molto dalla fortuna, certo, ma anche da un utilizzo di carburante non di qualità. Anche in quel caso il tuo ragionamento sullo spritz non è affatto peregrino, anzi!!
Cosa farei io? Cercherei di appurare che tipologia di pompa CP4 hai, se la vecchia o la modificata. Una volta appurato questo, ove si trattasse della prima tipologia, valuterei la revisione o la sostituzione.
Ecco, io farei così

 

Sicuramente è antecedente al 2012.
Dici di verificare se ricade in uno di quei codici bosch citati e in caso positivo di valutarne il cambio?

This:
Alcune delle pompe che potrebbero essere soggette a rottura sono: 0445 010 507 - 0445 010 543 - 0445 010 546 ecc.. e tutte le pompe cp4 con in etichetta riportato R35, cioè con l'albero da 35mm e piattello entrambi con trattamento di durezza non adeguato

 

Esattamente

 

Ecco qua la foto della stronza!



Ed altre foto dell'operazione in corso.

Si conferma la botta di culo, si è salvato tutto quindi è stato ordinato il kit catena aggiornato.
Unica perplessità, vista l'incredulità del mecca, è se chiudere e mettere in moto o aprire comunque la testa...

 

@nivola

La mia riporta 0 445 010 509 e non è tra quelle citate.. però L35

 

Ahh....quindi è stata proprio la catena a rompersi non gli "accessori" (tipo tendicatena e altro....)

 

Ah...capisco. Tuttavia, come abbiamo sempre detto/scritto, il fatto di aver utilizzato da tempo carburante additivato/maggiormente lubrificato ha avuto un suo perchè. Certo, la sicurezza matematica non c'è, però, indubbiamente, credo che un "aiuto" lo abbia dato e lo dia

 

Si, hai visto?
Che presa per il culo... si è letteralmente strappata una maglia. Questo a me più che difetto di progettazione sembra usura... che per carità a quasi 200000 km potrebbe anche starci.. poi l'ingegneria meccanica non è il mio forte quindi mo taccio.

Per la cp4 non è da tantissimo che uso l'additivo.. devo fare i calcoli.. ad oggi ho usato 5 litri di 2ehn quindi indicativamente ho iniziato a quota 170k

 

Non è normale usura, in 200.000km non si rompe la cinghia di distribuzione dei motori PSA (che prevedono la sostituzione proprio a quel chilometraggio), figuriamoci una catena la cui sostituzione non è prevista per tutta la vita del motore.

 

A me risultava che le cinghie vadano cambiate preventivamente sui 120k km. Purtroppo su un pajero sport mi è capitato personalmente di strapparne una a 140000 km e ho rifatto mezzo motore, mannaia.

Sulle moto di solito le maglie della catena tendono ad allungarsi leggermente e quindi anche li si cambiano preventivamente (anche se un po diverso).

Che non vadano cambiate in una vita intera mi sa di rischioso, certo è che la mia si è rotta come tante altre sui N47. Non a caso il mio nickname...

 

Gli intervalli dipendono dai motori, infatti ho citato ad esempio PSA che prevede a 200.000km e i casi di rottura precoce non sono assolutamente comuni, le cinghie dopo quel chilometraggio sono ancora in più che buone condizioni.
I meccanici spingono per la sostituzione precoce soprattutto perché faticano sempre a staccarsi dai concetti che hanno imparato (i 120k km).
La catena si usa perché garantisce una durata più lunga, cambiarla come una cinghia non ha senso.
Poi la cinghia (o le pulegge) difettosa capita come capita la catena difettosa ... Ma per l'n47 la storia è diversa, c'è un difetto sistematico di progettazione.

 

Questo ormai è noto sul forum
A me una cinghia di merda è costata cara ed era oltre il kilometraggio raccomandato..
Poi magari oltre ai km bisognerebbe aggiungere un fattore di età che per derivati da petrolio incide abbastanza. Non si può dire lo stesso per l'acciaio

 

Quindi la tua era andata oltre la prescrizione e c'è poco da recriminare, io con una smax ho fatto 300k km cambiando la cinghia a 200k km (e 7 anni) come prescritto, anche se da tutte le parti (tranne in Ford) suggerivano di cambiarla molto prima.

 

Alla fine, tutto sommato, il danno è stato abbastanza attutito, anche se è sempre una rottura restare a piedi, auto dal mecca ecc ecc, pero' almeno non si sono rotte le valvole...
Io tra 10000k ho l'ultimo tagliando previsto dal pacchetto olio bmw, quindi magari una controllatina dal meccanico alla catena gliela farei fare...vedremo cosa dira'.
Tecnicamente fino a 190000k il motore in caso di rottura dovrebbe essere garantito, (se non ricordo male) o per lo meno in caso di sostituzione preventiva, bmw dovrebbe partecipare alla spesa.