peppe!!! nod sta???? finito i numeri?? mio piccolo contributo...:wink: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=180794
Chiedo venia, cerchiamo di mantenere vivo il 3d. PS Si potrebbe mettere "in evidenza"? Finalmente hai finito ed hai fatto un ottimo reportage. Complimenti Mario e ufficialmente benvenuto nel club socio n°89 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Slamellato e Contento Virtual Club Socio #89 PS Come promesso ho linkato il tuo reportage nel primo post :wink:
Peppe ho visto solo ora l'argomento... Vedo che negli scontenti non c'è nessuno, ma ti chiedo se sotto a quella voce puoi mettere il mio nome. Perche io le ho tolte con il sistema dei tappi, sono tranquillo, ma contento assolutamente no. Per 2 motivi: -1° In un auto da 40.000 euro DOVER togliere dei pezzi perche potrebbero causare un danno da 7000, in concessionaria bmw, e vedere che la bmw stessa non ha fatto nessuna azione di richiamo fa solo ink........azzare! -2° perchè dopo questa modifica io ho notato un calo di risposta ed erogazione sotto ai 2000 giri. Stessa senzazione in entrambe le prove. (prima scollegato tubo, ricollegato dopo una settimana e dopo un paio di mesi sostituito il sistema farfalle con tappi in teflon).
Per il primo punto non ti posso accontentare, qua tutti la pensiamo della stessa maniera Per il secondo punto ... se credi che il calo di prestazioni sotto i 2000 sia così tanto da controbilanciare la tranquillità di non avere più il pensiero delle lamelle allora ti inserisco come primo slamellato e non contento. Dimmi te /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> PS Io e molti altri non abbiamo riscontrato questa mancanza sotto i 2000rpm. Personalmente ho un amico che in tre giorni ha perso due lamelle dentro il motore. Ora è giustamente slamellato ma nota la tue stesse mancanze e mi rompe sempre la testa per risolvere il problema. Io nello scherzo gli consiglio di rimontare il collettore con le lamelle e ti faccio immaginare la sua faccia e le sue reazioni a questa mia battuta PPS Hai provveduto a: Pulire il collettore Pulire o sostituire il sensore di sovvralimentazione Sostituire il trasformatore di pressione atto a controllare la geometria variabile del turbocompressore Sostituito le tubazioni di depressione ecc. ?
confermo il pensiero espresso da Peppe... il calo di risposta ed erogazione sotto ai 2000 giri, sicuramente c'è, ma è minimamente percepibile e penso ke non esista paragone al pensiero (preoccupazione,trip) della rottura di una o + lamelle... Io ho fatto il lavoro e ne ho parlato anke personalmente con Peppe, mentre smontavo mi sono accorto che la lamella del secondo cilindro era agli sgoccioli dopo 80000 km... non oso pensare cosa sarebbe successo se non avessi eseguito il lavoro!!!
siamo in democrazia. Se qualcuno si ritiene non soddisfatto, fa bene a dichiararlo! Sul primo punto credo che tutti la pensino uguale. Da fastidio ma non è una insoddisfazione dovuta allo slamellamento. Questa è da attribuire a BMW che non ha rimediato ad una pecca! Sul calo sotto i 2000giri a qualcuno può giustamente dar fastidio. Conseguenza diretta dello slamellamento. (indirettamente colpa di BMW che non ha provveduto a sistemar i collettori!)
Ripeto, per me va benissimo così. Tanto che nemmeno mi son reso conto di questa perdita. (sotto i 2000giri son al minimo!!) Però se lui la usa in determinati modi, o in determinate situazioni, questo per lui può rivelarsi un problema. Ciò assolutamente non nega che è meglio un pò di calo a bassi regimi piuttosto che 7000€ di danni!! :wink: Dobbiamo anche però tener conto che per certe situazioni questa soluzione non può piacere. Ovvio che se prendi un'auto di un certo costo e prestigio esigi quantomeno che vada bene "sempre"! Niente cali o modifiche personali per renderla funzionale... Detto ciò deve valutare lui se dichiararsi contento o no. Inutile versare altre parole!!! Da parte mia.... SLAMELLATO SUPER CONTENTO!!!
Ma io ho soltanto chiesto di essere inserito come "scontento". Abbiamo gia affrontato la discussione "la mia cala la tua no... ecc ecc.." Se le ho tolte ho valutato anch'io che tutto sommato è meglio il vuoto e dormire tranquillo. Ma non nego che ci sia una differenza. Comunque abbiamo gia visto in altre discussioni che ognuno la pensa in modo diverso anche riguardo il compito che avrebbero queste farfalle. A titolo informativo i miei collettori e farfalle erano puliti (si vede dalle foto che avevo postato) e rispiego le prove che avevo fatto prima di eliminare tutto: 1° ho scollegato il tubo dell'attuatore ed ho notato il calo. 2°dopo una settimana ho ricollegato il tubo ed il vuoto è sparito 3°dopo qualche mese ho eliminato il sistema ed ho montato i tappi. Quindi escludo qualsiasi problema di sensori o sporco, altrimenti non sarebbe sparito il vuoto ricollegando il tubo e riapparso montando i tappi. In conclusione, per chi viene a leggere le varie discussioni riguardanti l'eliminazione e il metodo da adottare, penso che sia giusto dare tutti i pareri, positivi e negativi. Io ho un 320 Cd del '05 euro 4 con 80000 km, i condotti puliti e le farfalle (in acciaio) pulite (prima che le smontassi), ora si sente un ritardo alla risposta dell'acceleratore e meno spinta sotto ai 2000 giri, oltre a quel regime è come prima di eliminare le farfalle. Ma ora dormo tranquillo ed accelero senza la paura di sentire un rumore di sferragliamento e relative conseguenze. Sarà poi chi legge i vari post che vedrà -89 slamellati e contenti, -1 sostenitore e 1 scontento. D'altronde non sarebbe giusto l'elenco senò. Dopo ognuno farà le proprie considerazioni. PS Peppe nel primo punto purtroppo siamo tutti nella stessa barca! Non è assolutamente colpa nostra! 100% di mamma BMW! E a noi è restato solo da eliminare il problema alla radice.
io non ho avuto nessuna perdita sotto i 2000 giri, ma solo che il bc segna che consumo di piu boh? probabimente meglio che faccia una diagnosi specie per vedere se tutto è ok... a qualcuno capita? per nikel, hai provato a farti correggere la curva di erogazione (car bosh service per esempio) in modo che prenda piu verso i bassi? non è una vera rimappa, ma puo aiutarti a rendere la macchina almeno come prima...:wink:
Prego :wink: Cmq, se ci ripensi ... :wink: Quoto, o anche una bella mappatina ad hoc Cmq, da quello che sto capendo questo inconveniente si fa sentire sulle EDC16 euro 4
scusa peppa a quale problema ti riferisci?? il consumo?? no perche per l'erogazione la mia è ok ed è un settembre 05! p.s. negli scontenti nel primo post, potresti mettere anche il perche altrimenti si rimane con i dubbi!
Il problema a quale mi riferivo è il piccolo gap sotto i 2000rpm e il leggero ritardo di risposta dell'acceleratore, cioé quelli evidenziati da Nikel
quali sarebbero?? la mia è 02/2005 €4, e l'unica cosa percepibile, sapendo che è stata fatta la modifica:wink: , è un piccolo seghettamento a 1700/1800 giri in 2a 3a marcia e con un filo di gas. Ma una roba da vergognarsi a dirlo anche da quanto banale
