E' finito l'incubo, finalmente ho slamellato la mia "cozza"! X3 2.0 150 cv motore M47T2 - 150k Km. - immatr. 10/2005 Le lamelle erano ancora salde, ma ormai avendo smontato il collettore e ripulito i chili di morchia accumulata ho preferito liberarmi dal pensiero. Le lamelle si presentavano così: (Nella 2^ foto si vede lo spessore della lamella e della morchia accumulata) Prime impressioni post slamellamento: la macchina risponde meglio in accelerazione, è più fluida e ha ridotto parecchio la fumosità. Non ho notato riduzione nel freno motore.
Slamellati e Contenti Virtual Zone Sono contento per te, almeno farai sonni tranquilli! Inviato con fatica con Olivetti Lettera22
Complimenti, 53 mila km è praticamente nuova, dove l'hai trovata una e46 con quel chilometraggio? La mia immatricolata a novembre del 2004 ne ha quasi 270.000 mila... Ottimo lavoro, la fumosità comunque era dovuta al fatto che non respirava, non certo alle lamelle. Con tutta quella morca sulle pareti del collettore non c'era più lo spazio x far passare aria a sufficienza...
quoto. il fatto che ora l'auto risponde meglio non è dovuto allo slamellamento, ma alla eventuale pulizia di parte dei condotti. ma non solo per via del restringimento diametrale. si pensi ai tubi di una stufa a legna: dopo un anno il tiraggio inizia a diminuire, nonostante le incrostazioni di nerofumo abbiano ridotto il diametro interno dei tubi in maniera praticamente insignificante. Questo è dovuto alla rugosità-porosità dello strato di incrostazioni, che agisce come un freno sul flusso. modificando la fluidodinamica dei gas freschi cambiano anche le turbolenze, e il rendimento del motore stesso. su di un motore nuovo, ossia senza depositi carboniosi nei condotti, rimuovendo le lamelle avremmo un calo della resa ai bassi regimi.(e non quindi un miglioramento)
scusate qualcuno mi sa delucidare sul procedimento escludi lamelle-inserire tappi sulla mia 525 d del 2004,130kw,177cv. .....??
Vero!! Difatti sulla mia ormai 120k km fa, notai da subito una leggera pigrizia/seghettamento tra i 1500 e i 1800 giri. Ma nonostante questo il motore era più vispo oltre i 2k giri.
bè.. considera che anche in posizione aperta le lamelle (col loro perno) rappresentano una piccola ostruzione nel condotto. quindi,eliminandole, la fluidodinamica potrebbe giovarne un pochettino.
Moooooo, Francè!!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Tutt'appost?! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Slamellati e Contenti Virtual Zone Ciao a tutti.. Ieri ho slamellato e eliminato la egr (con montaggio bypass) sulla mia e87 120d prerest. Dopo avere fatto una settantina di km si è accesa la spia, corrispondente all'errore aumento inquinamento. È dovuto allo slamellamento o al l'egr? L'egr in realtà era già stata disabilitata da mappatura per cui mi verrebbe da pensare che per il motore non cambi nulla, ma forse non è così... Ho staccato entrambi i tubicini dalla pierburg e tappato quello che arriva dal tubo del vuoto..potrebbe essere questa la causa? Cosa si può fare? Buona giornata a tutti!!
Alpina e39 30d biturbo 170k km Ho rotto i turbo ed ho approfittato per pulire il condotto aspirazione e controllare e lamelle, sporche ma perfette, smontato tutto pulito e rimontato, e installato un separatore olio/aria sul condotto di riciclo gas in modo che l'olio recuperato torni nella coppa ed i gas che vanno in turbina siano meno carichi di olio e quindi meno anche sulle lamelle. Un saluto a tutti
Secondo me si, magari hai il tipo a decantazione. Quoto, ho il filtro oppure lo scatolotto a decantazione, ma qualcosa deve pur esserci.
