Ormai li ho presi fa niente tanto non costano molto Ah perché bisogna anche rimappare quando si chiude l'egr?
mi scusino i lettori per questa breve parentesi OT, ma vedo che si parla di mappe, egr, e altri problemi, quindi vorrei fare una breve precisazione. rimappare è una cosa, chiudere l'EGR è un altra.. va bene che è possibile escludere l'egr anche dalla ECU, ma questo significa pagare un tecnico che ti chiederà la stessa cifre di una rimappatura completa. (la quale si esegue solitamente per ottimizzare la resa, o per aumentare le prestazioni) tale intervento, se fatto a dovere, non costa meno di 300 cucuzze. se l'intento è solo quello di eliminare l'EGR una cifra del genere non è giustificata, dato che è possibile inibirne il funzionamento anche meccanicamente, senza spendere un centesimo. se invece uno vuole già rimappare, non ha senso chiuderla meccanicamente, quindi a quel punto il lamierino non serve a una mazza.. in sede di revisione, la mancanza dellEGR non comporta nulla, dato che il macchinario rileva la quantità di particolato, ma non quella degli ossidi di azoto. (e senza EGR, di particolato semmai il motore ne emetterà meno..) piuttosto, nessuno tiene conto che nelle auto con dispositivo antiparticolato (FAP- DPF) spesso la EGR lavora in combinazione con la gestione sia delle post-iniezioni che della mandata di gasolio su quasi tutto l'arco di funzionamento. eliminandola, è possibile che vi siano dei malfunzionamenti (magari non visibili, come ad esempio un aumento delle EGT, che non giovano ad esempio alla turbina..) argomento assai interessante da approfondire, come anche l'eliminazione di catalizzatori o/e Fap (spesso in un solo componente), ma non in questa sede, dato che qui l'argomento sarebbe l'eliminazione degli ""swirl", ossia di quel dispositivo che modifica la turbolenza nei condotti di aspirazione dei motori plurivalvole, al fine di ottenere un miglior riempimento volumetrico sin dai regimi minimi. qui si approfondiscono gli aspetti legati alla eliminazione di tale dispositivo, postando anche eventuali problematiche o vantaggi riscontrati
hai ragione scusate colpa mia e grazie per le precisazioni sulla rimappatura andrò di lamierino e via
nessuna colpa e nulla da scusare. io per primo ho scritto mezza pagina di OT.. per l'egr scrivi pure nei tread dedicati, che le info non mancheranno, vedrai..
rieccomi qua. il meccanico è andato in autostrada a fare la rigenerazione e dopo diversi km pare che la macchina non va più in protezione. però ho questo problema: sotto i 3200giri non va. da 3200 a 4500 è impressionante, va che una meraviglia. penso sia la geometria bloccata.
buonasera a tutti , mi sono appena registrato . possiedo da6 mesi una magnifica bmw 320 touring150 cv con 132000 km al momento dell'acquisto. portata in officina per terminare il tagliando mi è stato vivamente consigliato di slamellarla. essendomi preventivamente informato su questo problema , non ho avuto dubbi sul farsi . risultato finale...ottimo lavoro ........quindi slamellato e...contento .saluti a tutti ...
ragazzi, ciao, io sto per acquistare usata una 320d con 215,000km, la cosa che mi chiedo è dite che sia già stata slamellata ? c'è un modo di saperlo senza smontare tutto? in tal caso lo farei da solo.. ma eviterei volentieri se fosse possibile sapere se è stato fatto o meno..
Si infatti... non so cosa veda da sotto. Pure dall'egr è difficile vedere con la sonda perchè è tutto nero e pure le farfalle sono annerite, poi bisogna entrare nei condotti per vederle. Investite due ore di lavoro e con l'occasione date una bella ripulita ai pezzi che smontate.
guardati questo video e fatto con la camera fai da te, e se sono sporche se vede lo steso quando la bm e spenta sono aperte https://www.youtube.com/watch?v=JZYMQkaQabQ
Nel video il collettore è smontato, però per vedere semplicemente se ci sono il sistema funziona. Poi se smonti e pulisci tutto sicuramente fai un lavoro migliore...
