graz ha riassunto bene nell'ultima frase. (oltre ad aver correttamente descritto il funzionamento del separatore) nessuno vieta di cambiare pezzi, ma qui leggono in molti, e qualcuno potrebbe intendere che è necessario cambiare componenti che invece NON necessitano di sostituzione, proprio per la loro logica di funzionamento. non c'entra molto con i tubi in treccia o il volante.. leggendo alcuni post qualcuno potrebbe credere che sia comunque ottima prassi sostituire quanto citato nei post, e magari effettuare pure i trattamenti consigliati utilizzando i prodotti "pulenti" citati.. (senza sapere come agiscono e cosa provocano realmente al motore) qui non è questione di opinioni o di portafoglio. è questione di capire come funzionano le cose. questa è una sezione tecnica, e sarebbe quindi doveroso per quanto possibile dare consigli tecnicamente corretti, altrimenti lo scopo della sezione tecnica viene meno. non dico che bisogna sapere tutto, ma almeno non rispondere a precisazioni corrette con frasi del tipo: "i soldi sono i miei e li spendo come voglio" argomentazioni simili di tecnico hanno ben poco, e mal si adattano allo spirito che a mio avviso questa sezione dovrebbe avere. credo che qui si debba consigliare sull'UTILITA' di alcuni interventi (in questa discussione specifica ad esempio la rimozione delle lamelle) quindi anche la conoscenza del loro funzionamento, e i motivi reali della loro sostituzione o meno. mi scusino i lettori per il "fuori onda", ma se qualcuno non lo fa notare, a volte vengono adottati dei luoghi comuni difficili poi da sfatare (vedi appunto il caso del separatore olio, che in molti continuano a cambiare nonostante non ci sia assolutamente il bisogno di farlo) (una precisazione: NON è un filtro, ma un semplice separatore dalla funzionalità peraltro piuttosto limitata. Quello vecchio in spugna,dal funzionamento differente, se lavato ad ogni tagliando ha invece una funzionalità di gran lunga maggiore, al contrario di quanto ho visto scritto poco fa..) buona continuazione
ma figurati, non c'è problema. solo che i forum li frequenta anche chi non è ferrato in materia, e molto spesso segue i consigli affidandosi solamente ai vari commenti. solo per questo ho voluto fare qualche precisazione. per evitare che qualcuno spenda soldi senza bisogno alcuno, credendo pure di aver fatto una cosa utile per il suo motore a quel punto è meglio spenderli per un volante più bello, almeno un miglioramento c'è.. vi lascio alle lamelle..
Tornando in argomento... Se a qualcuno servono ancora ho quattro lamelle seminuove da vendere in giù in garage... Se interessano a qualche paz... Ops, ragazzo, mi contatti pure in PM! :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />
R: Slamellati e Contenti Virtual Zone Io al vecchio separatore con la spugna circolare... ho tolto la spugna e fine. Mi sporchera' un po i condotti ma con l'egr chiusa non si creano incrostazioni. Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
R: Slamellati e Contenti Virtual Zone I vapori di olio che cmq vanno all'aspirazione insieme con i gas combusti caldi creano incrostazioni Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
lo sfiato dei vapori olio dal basamento lo hanno tutti i motori dalla notte dei tempi, pur se le turbine non le avevano ancora adottate.. il filtro viene adottato solo per separare la parte gassosa (che necessariamente deve poter sfogare dal basamento) dalla condensa. la turbina soffre solo se lo sfiato di pressione nel basamento per qualsiasi motivo viene impedito (la pressione dell'olio aumenta e tenta di sfogare dove trova una via d'uscita, cioè paraoli del monoblocco ed eventuale coreassy) ma se lo sfiato non è ostruito, alla turbina importa poco se i vapori vengano filtrati o meno. matte ha ragione quando dice che eliminando totalmente il filtro (ossia lasciando solo lo sfiato) non incrosterà più il collettore, perchè le morchie non si formano per il solo vapore oleoso e non si formano nemmeno coi soli gas di ricircolo dell'egr. si formano solo se vi sono entrambe le cose. ovviamente lo sfiato libero (senza filtro) (e quello a decantazione è quasi uguale ad essere senza filtro) lascia che i vapori unti vengano aspirati lungo tutta la canalizzazione di aspirazione, passando attraverso l'intercooler, il quale una volta zozzo di unto diminuisce il suo scambio termico.
Benvenuti e grazie per il vostro contributo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Nain, ho letto di E9x con il filtro a spugna
Ma le ultime e46, come la mia, montano tutte quello a decantazione! Forse dovevano smaltire una partita di fondo di magazzino?
R: Slamellati e Contenti Virtual Zone La mia dell'agosto 04 monta il vecchio con la spugna. Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
R: Slamellati e Contenti Virtual Zone Strano, pure la mia e' un 330. Inviato dal mio GT-S7562 con Tapatalk 2
