Può anche darsi che l'abbia usato in maniera errata. Non lo feci inalare molto a ridosso del collettore. Però mi ricordo che la macchina fece inizialmente delle gran fumate nere e poi smise. Sicuramente con una morchia così non c'è spray che tenga. Forse andrebbero usati ogni 15-20km partendo da una base pulita... boh Comunque lo Slider TS ha anche un altro fine, quello di trattare con PTFE... però mi chiedo come possa aderire in questa situazione.
Si con egr totalmente inibita (staccai il cavetto) impiegava forse 2-3 minuti in piu' a raggiungere la temperatura. Quindi parzializzata sarà ancora meno evidente. A me interessano soprattutto i punti 1 e 3 visti i risultati del mio collettore dopo 37.000km...
Non solo quello , tutti quegli spray per pulizia non fanno una mazza. Cioè ,io ho pulito l'egr di un amico e per grattare il grosso del deposito ho utilizzato un cacciavite , cosa può fare una spruzzatina... sono solo soldi buttati , per fare un lavoro fatto bene bisogna smontare , grattare ,pennello con benza , sgrassatore e magari idropulitrice , insomma il prodotto giusto c'è e si chiama ....olio di gomito
Fabio, metti un dischetto rubusto in acciaio inox a monte del'egr e vivi meglio. Non fà entrare più entrare in circolo schifezze..
E' in questa discussione la foto? Comunque ora non mi ricordo se l'ho scritto qui o da altra parte ma ci potrebbe essere una motivazione "chimica" e una di guida. La motivazione chimica è che io uso gasolio senza zolfo da sempre e non ho anidride solforosa che potrebbe favorire la pulizia. La motivazione di guida potrebbe invece essere lo stile di guida visto che usandola spesso in tratti urbani o comunque con stile di guida tranquillo, potrei far lavorare moltol la EGR.
Sta pensando ad un'altra soluzione in alluminio con foro svasato di 13.5. Alluminio per usare lo stesso materiale in modo da avere lo stesso coefficiente di dilatazione termica del tubo... Spessore di 20mm e diametro maggiore del tubo con spessore bordo ridotto a 1,5 mm per far chiudere la fascetta.... Ha il tornio... Sinceramente non ho ben capito la cosa. Metterò le foto
Vai a pagina 24.. sembra nuovo in confronto.. Faccio anch'io molti tratti urbani.. e con molte ripartenze (a freddo l'egr resta aperta di più).. Cmq, ci mette 1 minuto in più ad entrare in temp con l'egr parzializzata.. nessun errore neanche sulla mia €4... Un'altra ipotesi potrebbe essere la carburazione più grassa dell'€3 rispetto all'€4...?? Poz, Biondo74, il tuo collettore com'era messo???
Guarda, usa un materiale che non si corroda... Inox e vai tranquillo. Io nel mezzo ho fatto un foro da 13.5mm appunto.. Con uno spessore di 15/10 (1.5mm) credimi non si piega e piegherà. Scoppia il collettore prima..:wink:
si ma come fai a entrare dentro al collettore? Capisco la EGR. Ma il resto puoi farlo solo spruzzandoci qualcosa con il compressore. Ovviamente immagino che debba essere perfettamente asciutto prima di rimontarlo vero?
Scusa ma se l'alluminio si dovesse corrodere allora anche i tubi e il collettore si corroderebbero, sbaglio?
SI. Se ci metti le mani per pulirlo devi assicurarti che quello che ha iniziato a staccarsi si sia staccato e sia uscito... immagina le conseguenze in camera di scoppio e contro la girante del turbo. Oltre che poi davanti al prekat si ferma tutto..
Ah, quasi mi dimenticavo. Ma l'asta che comanda le lamelle e la valvola che comanda l'asta... io le tolgo... al massimo posso tappare il tubicino della depressione della valvola..
Mi sembrava un pò più pulito dopo 100milakm... Però vado a memoria. Ho guardato ora le foto del 32od euro 3 di mio padre, 47milakm ed aveva la stessa schifezza di Fabio, più o meno. Ergo.... Cmq, tolte le lamelle, cosa ve ne frega se il coll. si sporca o meno. Ogni 100mila lo si pulisce.
Ripeto il mio concetto , per pulire il collettore di aspirazione bisogna smontarlo completamente e poi andare di sgrassatori , spazzole , compressori o quel che si vuole , ma va fatto a mano ,niente spruzzatori miracolosi , approfittane ora che è smontato per togliere le alette:wink:
E anche io mi sono fatto la mia bella esperienza. Oggi dovevo rimontare... pardon... assistere al rimontaggio del collettore e prima ho pensato di pulirlo. PRIMA E ULTIMA VOLTA che lo faccio io. Sicuro! A parte che ho imbrattato anche l'aria che respiravo e mi sono conciato come uno zulù la notte di eclissi totale di luna... ma nel mio pulire, inserire gasolio e fulcron, agitare, sciaguattare, rilavare con acqua a pressione... cosa è successo? Ho perso un gommino delle viti di fissaggio del collettore! Cercato per 1 ora nel brecciolino con temperatura polare e nebbione (è la situazione in cui ho lavorato sia ieri e che oggi) non mi è stato possibile ritrovarlo, anche perchè non so bene il momento in cui l'ho perso e dove... Mi sono quindi dovuto ricambiare, pulire un po' alla meglio e sono andato alla BMW. Entro, vado all'accettazione e cosa vedo? Il tecnico dei computer che dice al responsabile del magazzino: "oggi la vedo dura ripartire". Sembrava mi aspettassero. In pratica magazzino fermo fino a domani e impossibilità di identificare il pezzo che a "occhiometro" il magazziniere mi ha detto che potrebbe anche essere non disponibile e quindi da ordinare... E quindi macchina ancora aperta... e chissà quando finisco. PS Lamelle tolte con guida asta filettata su cui è stato messo un dado dall'esterno (in modo che non ci sia nessun rischio che possa cadere dentro i condotti di aspirazione) e ulteriore fissaggio con loctite. E, per chi interessato, riduttore in alluminio per parzializzare l'EGR con foto che allego nel reportage sulla medesima.
Sono veramente di fuori... mi sono ricordato adesso che avevo fatto le foto del collettore appena tolto Guardate un po' la terza foto, gommino in basso http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=2482716&postcount=390
Ti è caduta quando l'hai tolta?? Cmq le vendono solo a pacchi da 6 o 10 se non ricordo male... Più che l'egr, fai una bella rimappa va la...
