Post riassuntivo mie impressioni dopo lo slamellamento Utente: micuccio75 Socio n.: 165 Modello vettura: e46 320d Carrozzeria: coupe Cilindrata: 2000 Cavalli: 150 Modello motore: M47TU Classe inquinamento euro: euro 3 Cambio automatico: no Mese e anno immatricolazione: 05/2005 Chilometri attuali: 200100 Chilometri allo slamellamento: 200100 Commento su perdita freno motore: niente Commento su variazione consumi: troppo presto per commentare Commento stato lamelle quando rimosse: integre, con residui di carbone sui entrambi lati Impressioni personali: La macchina cammina meglio, piu fluida nei cambi bassi; sono piu' tranquillo di poterla tirare forte sull'autostrada senza il pericolo di perdere una lamella nel motor. Grazie ancora per gli ottimi reprtage; hanno avuto un grandissimo valore per poter completare questa modifica. Bisogna avere tanta soledarieta tra di noi visto che governi, industrie, ditte, banche ci abbandonano spesso. Complimenti agli amministratori per aver organizzato e presentato questa informazione. Un grandissimo messaggio di soledarieta' ai nostri cari amici emiliani, friulani e venetii!!
ciao a tutti, secondo voi un meccanico onesto quanto si prende per togliere le lamelle? Io non essendo del mestiere non so se sarei in grado, sopratutto per paura di fare un casino
grazie mille ora mi resta soltanto da riuscire a prendere la macchina (320d touring del 10/2004 con 125000km)
......a me per smontare l'aspirazione slamellare e pulire e rimontare ha chiesto 150.......ma il 6L...e' un po' piu' impegnativo!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
No, non è solo lui. e lui sa anche a cosa servono.. se l'auto dopo aver tolto le lamelle è migliorata su tutto l'arco di erogazione significa solo che prima il sistema non funzionava più a dovere a causa delle incrostazioni (che si formano già dopo poche migliaia di km) se slamelli un motore nuovo avrai solo peggioramenti . non sono considerazioni opinabili, ma tecniche. sarebbe come dire che un motore 16 valvole ha la stessa erogazione di un 8 valvole.. il fenomeno è già stato spiegato, ma si trova su qualsiasi testo di ingegneria motoristica..
non me ne volere, Matti.. che sia più fiacca è possibile, ma il fatto che si scaldi più lentamente non può dipendere dal fatto di aver eliminato le lamelle (forse hai chiuso l'egr, o hai smosso qualche cosa per cui essa funziona diversamente da prima) le lamelle variano solo l'erogazione ai bassi regimi (agevolando la fase di lavaggio in camera di scoppio ai bassi giri,e aumentando in questo modo il riempimento volumetrico ) non hanno influenza sul tempo di riscaldamento non dubito del tuo riscontro, ma ho pensato per correttezza di specificare che tale effetto è probabilmente dovuto ad altro, in modo da informare gli eventuali utenti interessati alla modifica e a tutti gli eventuali risvolti
Benvenuto socio n.165, grazie per il tuo contributo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
no, infatti. dipende da come è diversa nel caso specifico è veramente poco influente la funzione parzializzatrice delle alette in questione Infatti si tratta di una modifica posticcia. i motori in questione in realtà nascono senza alcun sistema di parzializzazione nei condotti ; solo negli anni sono state adottate. per cui non hanno la stessa valenza rispetto ad un motore i cui condotti sono stati studiati sin dall'inizio per essere dotati di un sistema di swirl. Per questo motivo eliminandole la coppia erogata ai bassi regimi si riduce di poco. (se le eliminassimo su un motore già concepito con tale sistema avremmo un calo notevole) qualcuno non ha notato nessun calo di coppia ai bassi regimi dopo l'eliminazione. (o addirittura un miglioramento su tutto l'arco, quindi anche ai bassi regimi) Questo è dovuto sicuramente a 2 cause: -1- l'intervento è stato eseguito in concomitanza con altri lavori di pulizia-manutenzione,o eliminazione egr (dunque il miglioramento è dovuto a questi interventi ,piuttosto che allo slamellamento. -2- oppure l'auto non è originale, quindi è plausibile che la nuova configurazione del motore sia più idonea a usufruire dei condotti liberi anzichè parzializzati dalle lamelle ai regimi transitori. invece su qualsiasi motore, nuovo, vecchio, incrostato o non, con egr funzionante o meno, lo slamellamento potrebbe teoricamente sortire un miglioramento ai regimi più alti, in virtù dell'eliminazione di quell'ostruzione parziale al flusso che comunque la lamella rappresenta anche in posizione aperta. Sinceramente io credo che su un motore bmw nuovo se slamelli noti la differenza in peggio. (nessuno ha mai provato?) vedo che chiunque ha slamellato lo ha fatto dopo varie decine di migliaia di km, quando il sistema non era certo più in perfetta efficienza..
Quoto. Sulla mia, come già detto in diverse occasioni, ho parzializzato l'egr e pulito i condotti senza rimuovere le lamelle. Cosi facendo ho ottenuto all'incirca gli stessi risultati descritti dalla maggior parte degli utenti che invece hanno slamellato ed hanno approfittato dell'occasione per fare dei lavori di manutenzione simili a quelli fatti da me. Le impressioni combaciano sopratutto per quanto riguarda ripresa ai bassi giri e fluidità di marcia!
è logico.. se veramente il motore rendeva di più senza ,(o consumava-inquinava meno), tali dispositivi non avrebbero motivo di esistere. invece oggigiorno sono sempre più i motori che adottano tali strategie. è che il sistema adottato sulla E46 è veramente precario (e non ha nemmeno questa grande resa tra l'altro) dunque piuttosto che sfasciare il motore meglio toglierle. (o sostituirle con altre robuste, se ne vale la pena..)
