praticamente si... "l'abbiamo" comprata insieme ad un mio amico (nel senso che io l'ho scelta e lui ha messo i soldi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />). Poi dopo 2 anni in cui praticamente la usava pochissimo e quando uscivamo insieme la guidavo sempre io, l'ha rivenduta a me. Aveva 16.000km ed era sempre stata in garage. Io ho però mantenuto la media visto che in 5 anni ho fatto poco più di 38.000km...
5 anni 38 mila????? oggi son stato con un mio amico che nella sua auto in neppure due anni ha fatto 142 mila km!!!
mi associo anche io ufficialmente a questo club. come si fa??? cmq prime impressioni sul slamentameno. Vantaggi: meno rumorosa, nessuna trattenuta nel cambio marce da 2a, a 3a e cosi' via, freno motore quasi come prima, adesso mi piace di più. Svantaggi: NESSUNO. Ho lavato la EGR e collettore come dio comanda, abbiamo notato che la valvola resta chiusa per mal funzionamento, il mio meccanico ha detto che e' addirittura positiva questa cosa! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Quindi posso essere pure io socio? che numero? :-) ciao a tutti
grazie ancora... e sono molto felice e sinceramente.. DORMO MEGLIO ADESSO! come ho detto, ho percorso ancora 150km.. ma solo PRO e nessun CONTRO. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Adesso ti sei levato un bel peso. Rimangono solo le turbine che si rompono prematuramente e la puleggia che dopo 100-120.000km comincia a sciuparsi... ma che ci vuoi fare, sono auto tedesche! P.S. Stamattina sono ironico...
nel motore , vicino al radiatore ci sono le cinghie dei servizi. servizi? Alternatore,compressore clima,servosterzo,albero motore , rullini piccoli di rinvio. la puleggia del albero motore è quella piu grande messa in basso vicino la coppa del olio che viene attraversata dalla cingia. Se questa è squilibrata porta dei problemi e va sostituita.
salve a tutti e accoglietemi come nuovo slamellato e finalmente più sereno.. oltre al famoso lavoro ho pure sostituito tutti i tubi del circuito a depressione...erano parecchi ""depressi"!!qualcuno pure spezzato!!! riscontro solo un piccolo problemuccio, il utrbo entra solo a quasi 3000 giri...e considerando che fino a prima del lavoro entrava a 1600... N.B. ho eliminato il tubicino che dalla vavola elettrica comanda l'attuatore del meccanismo delle alette, e cioè quello nero-giall che esce dalla valvola elettrica che arrivando a quel funghetto che comanda l'apertura delle lamelle. Preciso inoltre che al posto del tubo originale, ho messo un pezzetto di tubicino di5 cm che da una parte è attaccato alla valvola elettrica, dall'altra è chiuso con vite e fascetta!! piò esser questo la causa????
Ragassi!!!il caprone che sono!! scusate l'inutile allarme del post precedente!! avevo semplicemente invertito erroneamente i tubicini della valvola elettrica che comanda l'egr!!il tubicino che proviene dal tubo del vuoto va all'estremità, ed il tubicino che va all'egr invece va all'interno!!! a queto punto ho riprovato e devo ammettere che lo slamellamento fa bene! ora vista l'ora posso dormire tranquillo!! nessuna perdita rilevante, sicuramente più fluida, ed appena addolcito il freno motore...al punto da rendere anche più "quieti" i passaggi di marce (specie 1,2,3).:wink: GRAZIE a tutti quelli che con i loro reportage, consigli e discussioni hanno di fatto sollevato un grosso problema che facilmente sarebbe potuto diventare un disastro irreversibile!!! aggiungo che la mia bimmer ha compiuto appena 88.000 km, e che sta con me dai 58.000 (un anno fa), avevo già smontato il collettore e pulito le lamelle, ma poi la paura ha preso il sopravvento...ed eccomi quì!!! Slamellato e contento anch'io!!!
molto bene :-) in che condizioni erano le lamelle? le mie appena abbiam provato a svitare le piccole viti si sono spezzate immediatamente... tutte e 8!
per fortuna che qualcuno mi ribatteva dicendo che la corrosione provocata dai gas di ricircolo della EGR non c'entrava nulla col problema......
1 se non si li ma la ribattitura ovvio che si spezzano 2 nonostante questo anche a me 2 si son rotte, ma perchè hanno la sezione di uno spillo, con ovvia resistenza paria a zero.. anche perchè sono in inox e se così fosse, prima di "sciolgliersi" la parte interna, sparirebbe la testa per la chiave esagonale da 1 come prima cosa dato che è al centro del condotto.
adesso cambia (se non lo hai fatto) il filtro recupero vapori olio e stai tranquillo anche con la turbina...
ragassi grazie per la calorosa accoglienza nel gruppo!!! 1) le lamelle, visto che 30.000 km fa le avevo pulite non erano terribili, e sembravano ancora salde all'alberino...ma meglio che a staccarle ci pensi io e non da sole!!!!! 2) filtro vapori olio sostituito con modello a decantazione appena presa (30k km fa e cioè 1 anno). per il resto ribadisco: molto più fluida senza quell'eccessivo freno motore che impaccia i passaggi a marce basse, più omogenea in tutta la sua erogazione...specie ora che ho tolto tutte le perdite del circuito a depressione...e ce ne erano almeno 7 punti!!! Slamellate tutti quelli che siete restii...anch'io lo ero e per 30.000 km son stato col cuore in gola!!!! ora mi godo ogni affondo che mi sento un Re!!!
Benvenuto nel club socio n. 130 Slamellato e Contento Virtual Club Socio #130 Un benvenuto anche a te socio n. 130 Slamellato e Contento Virtual Club Socio #130 PS Ragazzi, come potete compilare questo form :wink: Post riassuntivo mie impressioni dopo lo slamellamento Utente: Socio n.: Modello vettura: Carrozzeria: Cilindrata: Cavalli: Modello motore: Classe inquinamento euro: Cambio automatico: Mese e anno immatricolazione: Chilometri attuali: Chilometri allo slamellamento: Commento su perdita freno motore: Commento su variazione consumi: Commento stato lamelle quando rimosse: Impressioni personali:
Grazie per avermi inserito pippo. Cmq rispondo a matte, le vitine sono 8 perche' ce ne sono 2 per ogni lamella. Le lamelle sono 4, quindi 8. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
