Slamellati e Contenti Virtual Zone

Post riassuntivo mie impressioni dopo lo slamellamento


Utente: siluro85


Socio n.: 83


Modello vettura: bmw 320 cd 2004


Carrozzeria: coupe


Cilindrata: 1995


Cavalli: 150


Modello motore:


Classe inquinamento euro: 4


Cambio automatico: no


Mese e anno immatricolazione: 05/2004


Chilometri attuali: 101000


Chilometri allo slamellamento: 80000


Commento su perdita freno motore: ininfluente


Commento su variazione consumi: leggermente aumentati, ma probabilmente da imputare alla chiusura dell'egr avvenuta lo stesso giorno:wink:


Commento stato lamelle quando rimosse:ancora in buono stato..un paio avevano un poco di gioco ma niente di partcolare..





Impressioni personali:mi sento molto meglio...e non c'è più quel fastidioso freno nei passaggi di marcia..

 

E' con grande piacere che ho letto questa discussione dal post n.150 e ritengo utile riportare alcune informazioni che ho avuto a seguito di un altro thread da me aperto:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=174030&highlight=

Durante il thread un utente laureato in Ingegneria meccanica a seguito di alcuni dati (dimensione e diametro alberino tipologia dei materiali) da me riportati dopo lo smontaggio del collettore ha redatto una relazione che è a disposizione di tutti coloro vogliono consultarla; nella relazione (sappiate che per capirla dovete avere nozioni di Ingegneria meccanica) è emerso che il problema delle lamelle o meglio definite farfalle di turbolenza si danneggiano a seguito di un problema specifico: incrostazioni reiterate sulle stesse che portano ad una turbolenza tale da danneggiare l'alberino che le mantiene poichè sottodimensionato.

Allego per dirimere la questione farfalle di turbolenza la risposta con protocollo da me ricevuta direttamente da BMW Italia:

Egregio Signor Simonelli,

diamo seguito alla Sua cortese e-mail pervenuta il 10 dicembre u.s., il cui contenuto è stato oggetto dei nostri più attenti riguardi, rammaricandoci anzitutto per il nostro tardivo riscontro, determinato dalle necessarie ed approfondite verifiche effettuate insieme al nostro Dipartimento Tecnico.

A tale proposito desideriamo infomarLa che l’inconveniente da Lei segnalato relativamente alle farfalle di turbolenza è stato risolto da BMW AG all'inizio del 2004, rinforzando il perno di rotazione delle stesse. Tale modifica non è necessariamente indicata da un cambio di categorico del collettore di aspirazione. Le farfalle di turbolenza (da Lei definite "lamelle") sono un componente necessario per la riduzione delle emissioni inquinanti dei motori Diesel.

Certi di averLe fornito i chiarimenti tecnici richiesti, Le rinnoviamo la più completa disponibilità, nostra e della Rete di Assistenza BMW, mentre cogliamo l'occasione per inviarLe i nostri più cordiali saluti.

BMW Group Italia

Cristiano Braggion: Customer Service Manager

Igor Zaramella: Customer Service Representative

　

　

Ns. rif. "1-5407200033"

Colgo l'occasione per salutare tutti gli amici del forum con la mitica e inossidabile E46 sorella della mia X3.

 

ragazzuoli BUONGIORNO!! stamani di buon'ora ho sostituito i tappini originali delle lamelle da me modificati a suo tempo con quelli presi su internet (http://cgi.ebay.it/BMW-Swirl-Flap-replacements-/250656620232?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a5c4c7ec8), incrocio le dita sul rimontaggio, ma visto ke nn mi è avanzava nessuna vite dovrebbe essere tutto ok, ora tempo ke si asciughi il filtro aria, faccio un bel giretto x vedere se tutto è OK, x qnt riguarda i tappini di eBay, sinceramente sembrano ben fatti, il materiale sembra buono, e le rifiniture + ke sufficenti, li consiglio vivamente a ki intende fare l'operazione, oppure a coloro ke intendono eliminare anke l'alberino delle lamelle :wink: ciao ciao

 

E questo conferma che le lamelle sono lì per le emissioni e che NON si rompono per corrosione come sosteneva qualcuno.

 

conoscevo il post, ma posso dirti per esempio che la mia settembre 2005 aveva il collettore con le lamelle vecchie, nessun rinforrzo!!!

consiglio quaqntomento di aprire e verificare...

 

signori scusate, una domanda, ma se il collettore viene rimontato male e sfiata, si accende la spia motore? ho fatto un giretto anke stirakkiando l'auto, ma con tutto il filtro pulito, nn sento la classica spinta , qnd ho paura di aver rimontato il collettore male, magari con qualke sfiato, ma facendo una prova uditiva a cofano aperto nn sento nulla d strano, voi ke dite? grazie

 

si , verifica anche di avere collegato tutti i tubi all'elettrovalvola..in modo corretto...

 

Scusa ma non vedo il nesso col mio post

 

si hai ragione son stato troppo sintetico, escludento il discorso della rottura per corrosione...

mi riverivo allalettera di risposta bmw a daniele..

 

riguardo i tubi ho avuto la max attenzione, cmq riguarderò, grazie :wink:, altre ipotesi ?

 

Eccomi qua.

Da stasera chiedo ufficialmente di poter far parte del club "slamellati e....contenti" !

Infatti, poichè fra 5 giorni scadrà l'anno di garanzia della mia splendida 330 d e sono a quota 125.000 km. (di cui 27.000 fatti dal sottoscritto), questo pomeriggio ho proceduto all'operazione di "slamellamento".

Grazie al reportage del buon Tonio, cui va il mio ringraziamento, in circa 3 ore ho fatto tutta l'operazione (la dimestichezza e gli attrezzi non mi mancano).

Devo dire che nessuna delle 6 farfalle presentava gioco (infatti mi è un po' dispiaciuto segare gli alberini); tuttavia erano molto ben incrostate!

Non chiedetemi le impressioni di guida in quanto causa stanchezza (purtroppo l'età avanza e i dolori si fanno sentire), mi sono limitato a metterela in moto ed a controllare le varie spie; domani o al max lunedì la proverò e posterò le mie impressioni.

Un saluto a tutto il forum!

 

Ti posso garantire che il mio collettore non presentava un rinforzo a vista dell'alberino e le farfalle erano in ordine; ma posso garantirti anche un'altra cosa che se si dovesse rompere io i danni non li pago, un buon legale e poi.....vediamo; BMW non può rispondere che dal 2004 ha risolto il problema per continuare a nascondere la verità!!!!

 

completamente d'accordo!!!!

 

eccoli qua, finalmente mi sono arrivati ragazzi =)

vi ho postato anche la foto cosi' x chi avesse ancora dei dubbi...sono 22mm.

nelle prossime settimane mi metto all opera, e finalmente anche io farò parte del club /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Bene!

Oggi ho percorso circa 40 Km. tra tangenziale, superstrada e città: devo dire che non mi pare di aver notato grandi differenze se non, come già ampiamente detto nei vari post sull'argomento, una leggera riduzione dell'effetto freno motore.

Per quanto riguarda la mancanza di prontezza nella risposta al di sotto dei 2000 giri lamentata da alcuni, non saprei rispondere con certezza: in pratica non ricordo come rispondesse prima, non avendo mai provato a schiacciare l'acceleratore (come ho fatto oggi) in sesta al di sotto dei 2.000 giri - 100 km/h; di fatto, se di lentezza si può parlare, penso sia normale effettuando una tale manovra??!!!

Per il resto mi sembra tutto OK!

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> quasi quasi mi arruolo anche io.

 

Meccanico + mia assistenza, smontaggio, eliminazione flap ( bisogna limare la ribattituta delle vitine a brugola da 1, piccola pulizia ) rimontaggio del meccanismo movimento flap, rimontaggio di tutto, 2.5/3 ore.

Non ci vuole uno scienziato, potrebbe essere in grado, devi chiederlo a lui....