Pluffi ce l'ho avuto anch'io l'aerox quello roso e bianco con il "2" di max Biaggi.... di listino costava 4.700.000 lire... lo pagai 4e mezzo casco incluso... freni potenti e linea aggressiva... solo che dopo 2giorni persi la pedalina per l'avviamento mentre andavo, dopo un paio di settimane mi si stava sbullonando tutto il sottosella... andavo a giro con i cacciaviti per sistemarlo ogni pochino! poi a 6000 km ho spaccato la marmitta (catalitica), mi son rotto, l'ho venduto a un pensionato e mi sono fatto l'husqvarna WRE 125.... da allora sono contro a Max Biaggi buon divertimento! :wink:
io l'ho modificato e sono in lotta continua per poterlo usare su strada..... meglio lasciarlo originale....
..io ho avuto il Phantom, è andato meglio di quel che pensavo..ma divertente come la vespina a marce forse.. ..comunque la meglio deve essere prendere un Runner 50 e montarci tutto il blocco di un Runner dal 125 in su tanto il telaio è uguale per tutti i modelli, sfido che un vigile si renda conto della modifica se uno lascia il blocco motore originale..come affidabilità sei apposto per sempre poi..e alla fine si lascia la targhina del 50cc..un bel lavorino..
guardate secondo me se uno deve cambiare il gruppo termico è meglio che vada su un canna cromata...molto più affidabile e prestazionale. Però consiglio sempre di cambiare anche l'albero motore perchè se tieni quello originale tempo poco e sbielli. Il fatto che molti non sanno è quello che andando di modifiche è assolutamente imperativo togliere la pompa dell'olio e farsi da soli la miscela...la pompa dell'olio cambiando il numero dei giri motore diventa inaffidabile e imprecisa e questo comporta rogne serie perchè la miscela è quasi sempre troppo magra. Se volessi potrei fare una dissertazione completa su tutto quello che si puo fare, ai miei tempi casa mia era diventata un officina con un va e vieni di boccia che venivano da me per modificare i loro scooter spendendo qualche lira in meno che dal meccanico. Bei tempi, mi piacerebbe tornare indietro, per rivivere quei momenti, quando ti sai divertire con poco e non hai mai i problemi che la vita ti propone ogni giorno diventando più grande... Pluffi goditi appieno i tuoi tempi...ti invidio!
anche io li ho avuti entrambi, sia ghisa che alluminio. in alluminio avevo l'mhr...poi basta dopo averlo grippato (eh si) ho preso un top vecchio (trophy se non sbaglio) è di quelli con 7 travsi come il nardò e lo scarico di un base... beh diciamo che quando il diametro di scarico misteriosamente raggiunge il 70% dell'alesaggio... ce n'è abbastanza. o almeno quel paio di cavalli in meno che avevo in teoria rispetto a un alluminio mi consolavano nel caso di grippaggio. cmq il mio in uso polleggio era configurato in questo modo: impianto a liquido (il mio nasceva ad aria) col suddetto top trophy, albero mhr, variatore polini (fa veramente schifo) carburatore da 17,5 per ridurre i consumi e marmitta originale... così faceva i 105 effettivi, si ribaltava tranquillamente di gas e facevo i 17 km/l. ah dimenticavo, ho anche fatto tutto il raccordo dell'aspirazione. le altre componenti erano per le occasioni speciali... ovviamente il tutto fatto da me... credo di non avere visto così tanto le pareti del garage come in quel periodo.
ehhh, ne deve ancora passare di acqua sotto i ponti prima della patente... Comunque e' bello sapere che ci sono estimatori BMW anche tra i 14enni. :wink:
raga... allora voglio mettere un pezzo di storia... il mio SI Piaggio con modifica Malossi 90cc e doppio carburatore con 13/13 lamellare sotto il carter e 19/19 dietro... marmitta eurocilindro e frizione modificata... ovviamente con puleggia e non variatore.. . 130 li segnava... il contakm del mio amico.. che bello fermarsi con la frizione Incandescente.. e andare via agli scooteroni di ragazzetti gasati!!! Bei tempi!!!
