Servono gli Additivi per pulire iniettori? Quali scegliere?

intendo i diesel vecchi, nivola.

motori con pompe di iniezione meccaniche, o comunque con iniettori a solenoide, e in generale impianti di iniezione che lavorano a pressioni modeste, se non addirittura diesel a precamera.

diesel senza troppa elettronica insomma..

i dieseloni con gli iniettori dal buco grosso come una volta insomma..

non è certo il caso della tua 330d a iniezione diretta (sempre se la tua non è già quella common rail..)

vai tranquillo nivola, con la tua puoi infrangere ogni barriera (sai di che barriera parlo...ah ahh)

sesmot..

ciao bello

 

non gasarlo troppo, altrimenti comincia ad usare grasso di maiale, olio di frittura usato, etc /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ah, ah, ah....Grande!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> So di che barriere parli, eccome!! In realtà chiedevo più per una curiosità personale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La mia, essendo già common rail, non la consideravo tra i "vecchi" motori, diciamo così.

Ciao, caro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

PS: ieri sera vedevo un vecchi episodio di Montalbano e chi mi è apparsa?! La moglie di Mimì Augello!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Eh, eh, eh....hai ragione pure tu, @nitrous /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Mi conosci, ormai!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ah ah..

(ot: pure io mi sparo tutte le puntate di montalbano..)

BEBA BEBA

 

Ultimamente vado di gasolio esso a quanto pare la quantità di biodiesel è nel 4,5 / 5% (1,530€ a L).

Gasoli speciali no ne vedo utilità anche se i punti di cetano sono di più.

Morale:

Additivi come sempre una tanutm e pulizia a circuito chiuso o si smontano e si puliscono!

Altro da fare non c è!

 

1.53 al litro? doveee? vengo a trovarti con le taniche!!

 

Additivi per pulire iniettori

Ed a differenza tra esso ed altri hai notato consumi inferiori?

 

Nella città dove vivo!

No, i consumi sono sempre gli stessi!

 

quindi la tua scelta di mettere gasolio esso non è dettata da tangibili differenze in termini di efficienza ( prestazioni e consumi)?

 

Solo una questione di gusti, di ditributori che ho vicino, di prezzo!

Ad oggi q8 raramente esso ultimamente e eni spesso tutti e tre stessi consumi.

Con total mi pare andasse meglio ma forse xchè l ho fatta in autostrada e immettendo gasolio più "freddo" notavo differenza.

Ovviamente io ho scritto di gasoli normali no speciali!

 

Considerate che spesso in una data zona la raffineria è una sola per tutti i marchi, per questioni connesse al costo di trasporto

Ad esempio, il Nord Est è rifornito da Marghera (Eni)

Spostandosi ad Ovest, è attiva la IES di Mantova (gruppo MOL) mentre Tamoil di Cremona è chiusa da anni; poi ancora a Ovest c'è la Sarpom di Trecate (che era Esso ed Erg, ma Erg ha mollato di recente) e l'Eni di Sannazzaro.

Scendendo lungo il Tirreno, troviamo l'indipendente Iplom di Busalla e l'Eni di Livorno

La grande raffineria TotalErg di Roma ha chiuso lo scorso anno (rimane come deposito, allo stesso modo della Tamoil di Cremona)

Sul versante Adriatico, scendendo da Marghera c'è una piccola raffineria indipendente (la Alma di Ravenna), l'Api-IP di Falconara (che ha riaperto dopo importanti lavori di adeguamento) e poi l'Eni di Taranto.

In Sicilia ci sono 4 grossi impianti (Erg, Esso ed Eni), di cui due a forte rischio di chiusura; poarimenti incerto è il futuro di Saras a Cagliari.

Vi possono essere specifiche diverse di produzione per i vari marchi o, meglio, per i carburanti "speciali" di alcuni marchi (e-diesel Esso, Diesel + Eni e simili), ma, in realtà, si tratta della stessa broda ... dipende molto anche dalle partite cui si riforniscono le raffinerie, e dal ciclo di distribuzione a valel della singola raffineria. Le schifezze di cui ci raccontano le cronache accadono a valle e non a monte

L'unico gasolio (e benzina) che con certezza proviene sempre da raffinerie proprie è il V-Power Shell (dall'Olanda).

Quanto al cetano e biodiesel (purtroppo non posso allegare i pdf delle schede tecniche ) l'Eni Diesel + (e pure l'Eni "Alpino") ha numero di cetano 53 e biodiesel 0,00%

L'Eni "standard" ha rispettivamente 51 e 7,0%

Il V Power diesel garantisce un numero di cetano minimo pari a 51 ma "normalmente" ne ha tra 51 e 53, però ha biodiesel "max 7,0% - tipicamente inferiore al 5,0%"

La differenza notevole che vedo tra Eni Diesel + e V Power diesel è nell'indice di cetano (chissà se in forum c'è qualche esperto di chimica che ci possa illuminare)

Eni dice "indice cetano = 46" (per il "+" e per l'alpino), Shell invece dice "garantito 46, valori tipici 51-53"

Come proprietà "antigelo", l'Alpino Eni di base è un -12°C nel periodo più freddo (ma lo si trova anche -20°C in certe zone), il V Power è garantito -15°C ma "tipicamente" va a -20°C

(noto di sfuggita che questi valori sono solo in Italia, all'estero intendo attorno ai confini nazionali il -26°C è lo standard invernale ... solo una questione di braccino corto da parte dei produttori, perché tecnicamente il gasolio invernale può arrivare senza problemi ai -50°C, come ad esempio in Finlandia)

 

Provo a copiaincollare le schede, vediamo che ne esce


ENI DIESEL +

CARATTERISTICHE UNITA' DI MISURA VALORE min. max. METODO

Densità a 15 °C kg/m3 820 845

EN ISO 3675:1998,

EN ISO 12185:1996/C1:2001

Numero di cetano 53 EN ISO 5165:1998

Indice di cetano 46 EN ISO 4264:2007

Distillazione: EN ISO 3405:2000

recuperato a 150 °C % (v/v) 2

recuperato a 250 °C % (v/v) 64,5

recuperato a 350 °C % (v/v) 85

punto del 95%, recuperato °C 360

P. infiammabilità °C >55

Poliaromatici (2 anelli +) % (m/m) 8 EN 12916:2006

Viscosità a 40 °C mm2/s 2,00 4,50 EN ISO 3104:1996

Punto di nebbia, 1/4 - 31/10 °C riportare EN 23015:1994, ASTM D 5773-07

Punto di nebbia, 1/11 - 31/3 °C 0

C.F.P.P., 1/4 - 31/10 °C -2 EN 116:1997

C.F.P.P., 1/11 - 31/3 °C -12

Zolfo totale mg/kg 10

Corrosione su rame (3 h a 50 °C) indice 1 EN ISO 2160:1998

Res. carbonioso (su res. 10 %) % (m/m) 0,15 EN ISO 10370:1995

Acqua mg/kg 200 EN ISO 12937:2000

Ceneri % (m/m) 0,01 EN ISO 6245:2002

Potere lubrificante μm 460 EN ISO 12156-1:2006

Conducibilità elettrica a 20 °C pS/m 50

EN ISO 6297:1997, IP 274/06,

ASTM D 2624-07a

Stabilità all'ossidazione

g/m3 20,0 EN ISO 12205:1996

h 20 EN 15751:2009

Contaminazione totale mg/kg 15 EN 12662:2008

Pulizia iniettori (test di Keep clean

con iniettori puliti)

% riduz.

Flusso

d’aria

Max 20 CEC (PF-023) TBA

Pulizia iniettori (test di clean up con

iniettori sporchi)

% riduz.

Flusso

d’aria

Max 70 CEC (PF-023) TBA

Power Loss % Max 2 CEC F98-08

Contenuto di biodiesel %(v/v) assente

Edit: le altre schede vengono anche peggio , se mi suggerite come mettere un allegato ("non ho i permessi") li allego volentieri

 

ottima recensione..!

 

grazie, ma se potessi postare i pdf o almeno un jpg sarebbe più completa ... qualche consiglio?Edit

ho capito, devo convertire in jpg (facile) e caricare su un host ... uffa ... faremo va

Edit 2 ... ecchime :wink:

 

azz.

come fai a convertire il pdf in jpg?

io avevo un sacco di roba da postare sul forum, ma non riuscivo perchè in pdf..

 

E' una funzione ("esporta") dell'Adobe 8.0 standard (non il reader)

 

Oppure fasttone capture ancora più veloce e l installer è più leggero. C'è ne più di uno come sistema.

Inviato dal mio GT-I9305 con Tapatalk

 

grazie ragazzi, ma per me è في لي عربو

 


​pensavo bastasse cliccare qualche tasto sul pc..

 

secondo me, gli additivi servono, soprattutto sui diesel, ovviamente utilizzandoli con moderazione tipo ogni 10.000 km. Finora ho utilizzato i seguenti additivi: Liqui Moly pro-line diesel system-cleaner risultato molto soddisfacente (sparita leggera incertezza di erogazione a 100 km/h costanti) ; Wurth carbo pump td1 risultato medio ; Bardahl pulitore iniettori diesel risultato medio-poco soddisfacente.

 

Ciao, ma tu dove fai gasolio? Io sono (purtroppo) dieselista da un annetto e mezzo, quindi non ho grandi pregressi a parte qualche sostitutiva, ma, almeno tra quelli provati, mi pare che tra i gasoli italiani l'unico davvero migliore di quello sloveno di riferimento (Petrol) sia il V-Power.