secondo motore ROTTO dopo 17.000 km

in quanto ad affidabilità i motori 4 cilindri 1.9 jtd e jtd-m sono superiori ai 4 cilindri diesel bmw...non ci sono santi...bmw li batte in prestazioni più alte e consumi minori...ma in sola affidabilità vince il motore fiat....i motori diesel affidabili della bmw sono i 6 cilindri.....anche se a noi è andata la turbina a 100.000 km e il volano bimassa a 93.000 km...per il resto è un mulo non mangia niente olio e niente acqua ed ha una fluidità eccellente

 

Che poi risparmiare 500 euro all'anno di gasolio quando poi te ne partono 8000 di euro per cambiare il motore saltato non vedo quanto possa convenire

Quoto sul 6 cilindri, decisamente più affidabile, per assurdo il più affidabile credo sia il biturbo

 

esatto

 

si si la penso come te sui 4 cilindri...di bmw 4 cilindri comprerei solo quelli con 163 cavalli se proprio dovrei..ma comunque i fiat sono un grado sopra

e anche sul 6 cilindri mi sto convincendo di quello che hai detto...se pur sembra assurdi i biturbo sono quelli con meno regno...vai a capire il perchè...che siano meno diffusi è vero però comunque non si legge di problemi a parte ogni tanto le valvole turbine !!!

 

Non c'è una regola assoluta come quella che un motore meno spinto è più longevo di uno più spinto, dipende tutto da come sono dimensionati i vari componenti rispetto alle potenze specifiche richieste.

Penso che BMW sia andata un po' a risparmio sui 4 cilindri

 

R: secondo motore ROTTO dopo 17.000 km

Cavolo pero su un marchio premium nn dovrebbe succedere cosi spesso.

Io arrivo da mjet2 alfa e poi fiat tutti da 150cv, problemi al motore mai avuti mentre assembkaggio e altre parti si. Se avro problemi sul 118d cambiero sicursmente marchio, nn riesco proprio a capire perche nn sistemino catena/distribuzione e frizione una volta per tutte!

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Come puoi vedere dalla mia firma, non ho abbandonato il Mjet, piuttosto ho preso una seconda auto per esclusivo divertimento, i km li macino con l'Alfa

 

R: secondo motore ROTTO dopo 17.000 km

Purtroppo uso tapatalk la tua firma nn la vedo giuliettona? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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purtroppo questo è il pensiero di molti....io spero solo che il mio sei cilindri ci porti fino a 300.000 km senza altre grosse spese...chissa se stavolta la turbina reggerà per 200.000...al momento ne ha 30.000 km...

stiamo cercando di curarlo sempre...tagliandi regolari, mai tirate per i primi 7/8 km d'inverno, turbina lasciata sempre raffreddare prima di spegnerla..cercare di usarla il minimo possibile in città...cercare di stressare poco l'automatico facendo poche brusche accellerazion....vedremo

 

Ciao,

davvero non riesco a capire perchè non risolvano il problema, anzi,continuino a produrlo!

Anche le auto passate in garanzia sono soggette al rimontaggio di componenti comunque difettosi.

Pensate a quanti N47 esploderanno nei prossimi anni....penso che 6 bmw su 10 vendute abbiano questo motore!

Molto perplesso.....

Tita

 

Adesso verrò crocifisso..... secondo me il 150cv slamellato e con il filtro vapori olio a decantazione è un motore che può veddere tranquillamente i 300.000km...

 

secondo motore ROTTO dopo 17.000 km

Non so.

La distribuzione e' proprio progettata sbagliata.

 

nel 150 cv mi risulta essere perfetta la distribuzione... il pb è nel 143/177 e , forse, nel 184

 

si, nel 150cv la distribuzione è ok

 

Comodissima ed elegantissima Alfa GT! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Preferisco il penultimo corso Alfa Romeo, Giulietta e Mito non riesco a digerirle purtroppo

Sono correttissime abitudini che dovrebbe tenere chiunque guida una vettura con turbocompressore, benzina o diesel che sia

Ti confesso di essere molto perplesso anche io.

Evidentemente hanno valutato che i costi di un MEGARICHIAMO sono superiori alla perdita di immagine che stanno subendo, non trovo altre spiegazioni.

Peccato, mi era capitata per le mani una bellissima 120d full optional con 65.000Km di un amico, era perfetta per mia moglie, ma la paura per quel motore mi ha fatto desistere dall'acquisto

Assolutamente d'accordo con te.

Bisogna metterci le mani sopra (come dici giustamente: lamelle e filtro a decantazione), ma poi è perfetto e affidabile!

 

anche perchè la catena può saltare anche sul 118d che mi sembra tutto tranne che spinto

 

comunque quando dici che è andata a risparmio..direi di si..non mettere la temperatura dell'acqua...rendiamoci conto !!!..e mettere quell inutile econometro...mah..su una macchina del genere (prezzo) ci andrebbe obbligatorio temperatura dell acqua...e anche l'olio potevano sforzarsi di metterlo...alla fine l'abbiamo comprata lo stesso...era ad un prezzo eccellente e tenuta altrettanto...però questo particolare mancante mi ha fatto sempre storcere un pochino il naso...

 

Qualche caso sporadico di rottura di questi flaps su E9X sembra voler dire che BMW (o meglio il fornitore di BMW del collettore) ha migliorato il design rispetto alle E4X ma ha ancora qualche problema di qualità, qualche componente gli esce ancora difettoso..

Io sulla mia E91 ho 160.000km (cambiata turbina a 140.000km) e adesso il mio conce dice che sarebbe meglio cambiare anche il collettore, non si sa mai... un altro meccanico BMW invece mi ha consigliato in via non ufficiale di rimuovere queste lamelle perché :"va solo meglio".

Leggo che molti consigliano quest'ultima soluzione, il problema è che queste lamelle non sono lì per bellezza, servono per aumentare lo swirl in camera di combustione. In pratica i condotti di aspirazione sono stati progettati per avere queste "lamelle" funzionanti in modo da migliorare la miscelazione tra aria e combustibile (aumenta il moto vorticoso in camera), in questo modo viene ridotto in maniera significativa l'emissione di particolato (fumo). Queste lamelle sono ora sulla maggior parte dei diesel in circolazione, BMW è sempre all'avanguardia ed è partita per prima ma con grossi problemi evidentemente del proprio fornitore. In conclusione se si tolgono queste lamelle il motore può fumare il doppio, se non il triplo, in particolare quando la valvola EGR è funzionante. In questo modo si rischia di avere grossi problemi con il FAP e più in generale con le morchie nel gruppo EGR. In combinazione con la rimozione delle lamelle sarebbe molto opportuno chiudere anche l'EGR, a questo punto per evitare di girare con la spia avaria motore accesa è necessario riprogrammare la centralina... la faccenda si complica.. in generale chi toglie le lamelle potrebbe avere questi problemi a lungo andare, all'inizio è possibile che non si noti molta differenza, soprattutto se si viaggia molto in autostrada dove l'EGR è sempre chiusa.

Sulla mia E91 163cv ho avuto tutti i problemi riscontrati su questo forum: durata turbina, frizione che strappa, fusibile della chisura centralizzata che salta, ventola abitacolo rumorosa quando si svolta a sinistra.. questo significa che sono tutti problemi progettuali. In USA Bmw è stata costretta a richiamare tutte le serie 3 perché un cliente texano si era rotto di cambiare una lampadina del fanale posteriore continuamente, era un problema del cablaggio elettrico e BMW è stata costretta a fare una richiamo per risolvere il problema in maniera definitiva. In europa il consumaotre non è ancora così protetto, e le case automobilistiche sono molto contente di venderci i ricambi a caro prezzo fuori garanzia...