Se 280 cv vi sembrano pochi domani ne avrete la conferma...

mah,
sarò che sono un ingegnere meccanico
e per me "discutere su una misura"
è una cosa non concepibile

se lo strumento di misurazione
è VALIDO
100 misurazioni,
fatte da 100 persone diverse
DEVONO ESSERE UGUALI

se non lo sono,
lo strumento è INVALIDO
e non può essere tenuto in considerazione.

marketing o ferrari non mi interessa una cippa:
anche le ferrari sono di latta e hanno 4 ruote.

 

bello non prendertela sei il migliore

 

Forse vi è sfuggito il mio post:

Questi sembrano seri...
tutte le prove al banco che volete certificate!




http://www.rri.se/index.php?DN=29

 

Siete spettacolari... Quando ho aperto il topic che non leggevo da ieri e ho visto le 5 pagine in piu' mi sono chiesto quale casino era successo... E il bello è che in 5 pagine avete cercato di spiegare cose assolutamente imparagonabili tra loro come prestazioni dichiarate, prestazioni teoriche, accelerazioni e comparazioni in autostrada, banchi inerziali, banchi frenati, rimappe, mica rimappe... Alla fine, come dicevo io da un bel po' di pagine fa, la macchina di Sauro non ha guadagnato una benemerita cippa con la rimappata (ne prima, ne adesso), lui ha speso un bel po' di soldi, addirittura per l'additivo pre rullata(!), l'altro 3.2 ha 180k km e funziona come un orologio (gli stessi cv di quello "preparato"), i banchi si sono dimostrati strumenti "inesatti" (cosa assolutamente risaputa), e i "preparatori" vendono mappe che dovrebbero far guadagnare chissà quanti cv, ma poi alla fine non ci sono mai, senza contare quel grafico di una e36 che passa da 290 a 332... Quello che contà alla fine è quanto vanno le macchine, e nella mia "modestissima" esperienza ho potuto appurare più volte che e36 ed e46 vanno praticamente uguali, con un vantaggio per quest'ultima dalle alte velocità in su. Poca roba, io a monza in fondo al rettilineo arrivo a 240, zio alex a 245...
TUTTA LA VITA M3 ORIGINALE! E i soldi che risparmio li investo in assetto e freni, quelli si che servono...

 

cerchiamo di non scaldarci su su.... dai posta i grafici poi ognuno tira le conclusioni che preferisce, cmq sono d'accordo con prada uno strumento di misura deve dare sempre la stessa misura indipendentemente da chi la esegue

 

no gabo le rullate vere sono solo quelle che fa sauro

 

come non detto ecco una tanica di benza sul fuoco anche tu ti ci metti luca....



non mi resta altro da fare che questo allora

 

M3 E46 3.2
http://www.rri.se/function/function...ree=STR-00121801-PS-kgm-C-3&Make=BMW&Model=M3

M3 E36 3.2
http://www.rri.se/function/function...ree=STR-96031001-PS-kgm-C-3&Make=BMW&Model=M3

 

Aridaiee con sti 290 DIN domani postero' il grafico (che per ora ho cartaceo e devo scannerizzare) per farvi vedere i 301.6 !

 

Sai cosa ci devi fare con le tue norme DIN ???

Ora la verita'...sono sbroccato e invece di aspettare di scannerizzare il cartaceo domani dalla morosa gli ho fatto una Foto !!! (infatti scusate la qualita perche' si vedono molto le pieghe del foglio ma si capisce piu che bene direi)



Si vede benissimo la potenza motore anche nella linea del grafico,il discorso delle norme Din per le condizioni atmosferiche le lascio al bar Sauro,oggi ne aveva 301 con quelle condizioni ? (2,4 C - 1019 bar) Bene! per me sono quelli...
...Domani ne puo avere 295 in Calabria come 305 a Bolzano che i suoi 300 a Parma li ha tutti ,per me' la questione è chiusa qui,se vuoi poi smontare il mito (per me lo è sempre e sempre lo sara') ///M perche' ti aspettavi che la tua car avesse 321 cv (o forse anche piu' viste le modifiche apportate) be',questo non credo sia il posto giusto... :wink:

 

E' indubbio che ognuno cerchi di dire la propria. E' indubbio che ognuno la dica convinto delle proprie affermazioni ed esperienze. Ma come non quotare il buon Simone, che dotato di dottorato e buon senso, ci ricorda che un banco frenato alla ruota rileva i cavalli "alla ruota" e basta. Calcoli empirici e voli pindarici per dedurre l'ipotetica potenza al motore sono auspici più che dati corretti. Basta una frizione un po' sfarfallata, un volano bimassa "scucito", un ingranaggeria del cambio che lavora in un bagno d'olio immondo, così come il differenziale (nell'autobloccante meccanico a slittamento di frizioni dell'E36 un olio siliconico finito genera attriti e temperature d'esercizio elevatissimi). Come si può discernere lo stato dei componenti? Come riprodurre la reale potenza e coppia del motore e a che regime se il tutto è filtrato da attriti e slittamenti meccanici del tutto estranei alla dinamica del propulsore stesso? Non si può. Almeno in maniera scentificamente corretta. Ne si può paragonare una vettura "fresca" ad una "vissuta" sullo stesso banco. Che poi su strada vadano uguali... un'altro paio di maniche che la mera constatazione tecnica. Che le M E36 3.2 tutte rullino attorno ai 300-305cv è risaputo. Che la centralina Siemens S50 lavori troppo sul propulsore a differenza di fattori climatici e di funzionamento rilevati anche. Idem con patate per l'S54. Piccola puntualizzazione pacifica, mio punto di vista sull'argomento. sperando di non smuovere un polverone.

 

Esatto Ironlion! il modo più sicuro per rilevare le potenze è questo c'è poco da dire :wink: