Se 280 cv vi sembrano pochi domani ne avrete la conferma...

Rifaccio un attimo il punto sulla questione facendo riferimento ad un breve testo trovato in rete:

La prova di potenza espressa dal motore di una vettura può essere effettuata in due modi diversi: o montando il motore su un banco prova motori oppure “rullando” la vettura su un banco prova potenza a rulli. Quest’ultima pratica risulta oggi la più utilizzata dai preparatori o dalle riviste specializzate in virtù dell’estrema semplicità con cui la prova può essere effettuata.

Bisogna però sapere che i risultati ottenuti dalla prova di potenza su banco a rulli non sono equiparabili totalmente a quelli forniti dai costruttori sulle schede tecniche delle proprie automobili. E questo perchè i valori che le case riportano su cataloghi e schede tecniche sono quelli relativi ai risultati rilevati sul banco prova motori con propulsore strumentato all'interno di una camera climatizzata.
Quando il motore viene montato su una vettura le cose cambiano. Inoltre le condizioni ambientali della prova su banco a rulli difficilmente potranno essere equivalenti a quelle di una sala prova motori. Proprio per questo motivo i costruttori di banchi prova a rulli utilizzano alcuni fattori di correzione della potenza rilevata durante le "rullate" per cercare di riportare i risultati a quelli che si sarebbero ottenuti se la prova fosse stata condotta in sala prova motori. Naturalmente anche in questo modo non si potrà mai pretendere la netta corrispondenza tra le due prove ma per lo meno si tratta di risultati avvicinabili. Se infatti si osservano i risultati del test effettuato sulla Ford Mustang GT, che vedete rappresentata nell'immagine, scoprirete che, anche dopo aver corretto la potenza per normalizzare i valori secondo la normativa DIN, i risultati non coincidono perfettamente.
Quest'ultimo fatto può essere spiegato in molti modi. Il primo è, come abbiamo detto, un problema insito nella differenza di metodologia delle prove. A ciò bisogna aggiungere che i motori prodotti in serie non sono tutti uguali e ciò vale anche in riferimento al motore utilizzato per eseguire la prova di omologazione. Infine, particolare di non secondaria importanza, quando un motore viene montato su vettura le condizioni di aspirazione dell'airbox cambiano sostanzialmente rispetto a ciò che avviene in sala prova dove l'alimentazione dell'aria viene fornita secondo precise regole. L'aria che infatti arriva al motore è anche funzione del flusso che viene assicurato dalla zona frontale della vettura (tipo di calandra, griglia paraurti e quant'altro).
In questa pagina vi forniamo chiare indicazioni su ciò che dice la normativa in materia di fattori di correzione, almeno per quanto riguarda le potenze espresse secondo DIN e secondo ECE. Come abbiamo detto la correzione della potenza rilevata sul banco prova deve essere apportata per tener conto delle reali condizioni ambientali in cui si è svolta la prova. Il fattore di correzione è il seguente::

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essendo:

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e

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Nel caso di normativa DIN le variabili presenti nelle equazioni sopra esprimono le seguenti grandezze: P = pressione barometrica in hPa, T = temperatura entrata filtro aria, A = 1013, b = 1.0, x = 20, y = 0.5. Nel caso di normativa ECE si ha invece: P = pressione barometrica in hPa, T = temperatura entrata filtro aria, A = 990, b = 1.2 per motori a benzina, b = 1.0 per motori Diesel, b = 0.7 per motori turbodiesel, x = 25, y = 0.6 per motori a benzina, y = 0.7 per motori diesel, y = 1.5 per motori turbodiesel.
Ecco i risultati della prova. Come potete vedere la potenza reale rilevata durante la prova è stata di 306.6 CV. Apportando le dovute correzioni, in questo caso per riportare la prova in condizioni DIN, la potenza ottenuta è stata di 310 CV. Gli ordini di grandezza sono equiparabili ma non vi è perfetta coincidenza dei valori.

Dato che stiamo parlando di prove potenza ci preme sottolineare un aspetto estrememamente importante che esula in parte dai fini di questo articolo. Ci teniamo però a far notare come la potenza che effettivamente una vettura riesce ad utilizzare è quella che giunge alle ruote. Detto in altre parole se vi trovate ad analizzare la potenza fornita da un motore rischiate di essere ingannati rispetto a ciò che poi la vettura è in grado di fare quando viene messa su strada. Se infatti la potenza persa dalla trasmissione è molto elevata vi troverete a poter utilizzare una potenza reale (quella alle ruote) nettamente inferiore a quella espressa del motore . Questa cosa capita di sovente quando si ha a che fare con le trazioni integrali permanenti. Non a caso gli americani sono soliti considerare, nelle loro discussioni e valutazione, la potenza espressa alle ruote. Un'abitudine che dovremo avere anche noi!

 

X ZAMPA: Ti bastano queste prove? Poi allegherò anche quelle dell'officina Penso appena me le invierà!

 

Ma quali formule....!? Pardon, ma sono io o te l'ingegnere? ragazzi ma vi rendete conto.. abbiamo degli ingegneri meccanici che si "fermano" già sul non riuscire a capire il principio di funzionamento di un banco a rulli...

No, non la misuro.. ed è per questo che ci si riferisce sempre alla potenza all'albero...

Ma senti questo... e perchè su strada le prestazioni non ne risentono quando tu cammini con gomme sgonfie e/o serbatoio pieno!? Perchè tu pensi che 20-30 kg di più di peso influiscano sui rulli a livello di assorbimento? Allora se è per quello prova a rullare le moto sportive che escono già di serie con gomme molto morbide.. alla 3° rullata guarda il valore di assorbimento della trasmissione...
INGEGNERE GARZO' io qui sto parlando che alla potenza dichairata dalla casa non mancano 15-20 cv, ma 35-40 cv!!! STOP!
Guarda sul solito banco Maha una Subaru STI di serie cosa ha rullato...
Te lo confronto con la mia va...





E' vero avevo le candele della M3 3.0 e questo può avermi provocato qualche problemino a livello di erogazione ma renditi conto te... La mia, allora rispetto ad oggi aveva il kat e volano origianale. Era già stata mappata però.

 

Se per te ora va bene.....



N.B. La potenza non è di 312 cv, perchè si vede benissimo che li ha slittato sul rullo un istante o mentre si attivava il limitatore... Quindi la sua potenza è di circa 290 cv veri.. Insomma rispetto al banco di Penso ha perso circa 10 cv...e badate bene il banco di Penso è quello che sino ad ora si è dimostrato più pessimista... io credo che l'auto di Primiano ora, dopo la rimappa by Alosa, sul banco di Penso non avrebbe + segnato di 265 cv... inoltre avete visto la coppia?! Bassissima...

Comunque in questo grafico in cui si vede la comparativa con la mia M3 è ben chiaro che non ci sono proprio storie... E' come dire il Porco con S. Antonio...