Se 280 cv vi sembrano pochi domani ne avrete la conferma...

Le norme DIN non sono altro che un parametro di correzione... un auto rullata a 1000 metri sarà sempre e cmq meno potente...

Dire che hai la potenza a norme DIN non vuole dire nulla...e cmq NON ottieni un dato attendibile...fai sostanzialmente una correzione matematica con le solite 1000 variabili che di fatto non la rendono corretta in assoluto....

pertanto continua ad essere un banco non attendibile in senso assoluto... l'unico corretto è quello dinamometrico frenato

ma ormai penso che sta cosa non ti interessi caprirla...


ciao!:wink:

 

ci riunncio! anche perchè poi la cosa perde quel poco di divertiemnto che ha.....

tu dici: "il banco prova motore non garantisce poi la potenza reale perchè il motore smontato si trova a lavorare in condizioni totalmente diverse di quando è inserito dentro il vano motore... "

questa "follia di frase" la dice tutta sul tuo modo di ragionare... tu sei quello che legge 321 cv e si aspetta di averceli alla ruota.. se poi la macchina si comporta esattamente come dovrebbe comportarsi un auto con quella potenza non conta... conta il dato....devi leggere 321cv.... oppure 298km/h se è dichiarata per 298... ma se ne fa 297 allora è cacca...
ovvio che un motore somontato darà certi valori...ma la potenza del motore è quella...quelli saranno valori REALI dei cv che eroga... poi se trasmissione o altro ne fanno perdere di più o di meno è un'ALTRA questione... ma i cv sono cv...


cmq ok facciamo finta di nulla...fai come vuoi...hai 30 cavalli in meno del dichiarato... va bene!
lo hai appurato con metodi scientifici con possibilità di errore prossime allo zero..! fai causa a BMW...vedrai ti daranno ragione!

ora se non ti dispiace vado a dire in BMW di venire da te quando fanno le omologazioni così non sbagliano a rilevare la potenza.....


ps: e non pensare per un attimo la mia sia questione di fastidio per il fatto che i motori M possano avere meno cv del dichiarato (ma so già che così non è, e ovviamente tra potenza motore e potenza ruota ci può passare il mare...)

...semplicemente faccio fatica a digerire chi cerca di far passare per verità assolute cose che non lo sono.....e si ostina a cercare di convincere la gente, magari perchè solo poco preparata, sulla veridicità di una certa questione... quando questa non lo è... potevi impostare la cosa in manierda molto diversa... invece straparli di rilevamenti...verità assolute..etc... ma tu non hai niente di assoluto in mano..anzi...

cmq ribadisco...a posto così! saluti!:wink:

 

Finalmente ci sono riuscito!!!

 

Sauro tu hai ragione sui cavalli che mancano sulle BMW ma c'è una cosa da dire,quella persona che mi ha detto dei 310-315 in condizioni normali della E46 mi ha anche parlato di tutte le altre auto(gliel'ho chiesto)...TUTTE evidenziano una potenza reale al motore inferiore e l'M3 non è certo un caso eclatante,è poco sopra la media come perdita di potenza e poi in realtà quasi tutte rispettano i valori dichiarati,quando la casa stessa prova un esemplare perfettamente in forma,ben rodato,con la benzina 98,alle condizioni perfette di temperatura e umidità e la loro potenza dichiarata si riferisce a questo dato e non a quello che viene fuori dalle rullate,che è ovviamente inferiore.E' un pò come in tutti i settori,come nella potenza dei processori dei pc o nella vellcità di connessione a internet,si dichiara sempre il dato raggiungibile nella migliore delle ipotesi.
Il fatto dei cavalli Porsche che io ho sempre portato avanti non è in realtà fondato,nel senso che i cavalli sono di più perchè perdono molto meno con la trasmissione vista la posizione del motore,tutto qua! In più hanno rapportatura ben scelta,bella erogazione di coppia e peso in media più contenuto,per cui le prestazioni vengono fuori.

Per concludere i rilevamenti sui banchi prova sono indicativi solo delle differenze tra un esemplare e un altro per guidicare il livello di preparazione o di salute del singolo esemplare(se ci si può fidare del preparatore che rulla) ma NON della potenza reale al motore IN CONDIZONI IDEALI del modello di auto preso in considerazione.
Queste sono le parole(dette da me,ma il senso questo) di chi lavora nel settore e ha contatti con tutte le case e ha visto tante rullate su tutte le macchine sportive recenti.
Anche il discorso Audi RS4 è compreso,rulla poco perchè perde tanto con la trasmissione e non si tiene presente adeguatamente nei banchi,in realtà la macchina ha,COME TUTTE,circa il 5-10% di potenza in meno del dichiarato in condizioni di utilizzo normale ed i rilevamenti lo testimoniano,la macchina va sì come una M3 E46 fino a 200 km/h ma è molto molto più pesante e la trazione integrale mangia una grande quantità di potenza.
La vecchia RS4 perdeva anch'essa tanti cavalli,forse di più dell'attuale ma per un discorso di surriscaldamento,motori turbo così spinti perdono potenza cn l'aria che ci sbatte contro a 200 all'ora,figuriamoci bloccate su un banco per lunghi minuti!

Direi quindi che non c'è niente di increscioso nei rilevamenti dei banchi degli ultimi giorni,siamo in linea con gli scarti del resto della produzione mondiale(ovviamente qualcuna perde qualcosina in più qualcuna meno,ma niente di trascendentale):wink:
L'ultima cosa è il discorso rimappatura sugli aspirati,è utile per rendere in alcuni casi più omogena l'erogazione,per adeguare i parametri a modifiche meccaniche o a migliorare leggermente la curva di coppia ad alcunir regimi ma il guadagno reale è prossimo allo zero senza alte modifiche di contorno,altro che il 5& di cui si parlava,parliamo di pochissimi cavalli e spesso neanche uno.

 

p sauro non sono come te' io ho quasi 40 anni in un autostrada tutte curve e piena di macchine non faccio la shemo non devo dimostrare niente a nessuno e ricordati che propio tu' quando hai provato la mia car sei uschito che tremavi come un bambini a modena davanti a tutti e ?

 

comunque da penso ho rifatto il motore (stranamente io e zio alex tutti e due il motore rotto )e anche quando la mia car andava da schifo lui diceva che andava bene

 

Della mia nessuno ha capito il problema che aveva,al di là del fatto che non fosse la prima cosa a cui pensare,mi sono informato e quando una macchina batte in testa in modo significativo una delle cose a cui pensare è proprio la guarnizione della testa!
Con me è stato gentile e professionale,l'unica cosa che non capisco è come facesse la macchina a rullare la potenza normale delle M3 visto che andava molto meno di prima ed aveva perso quasi 15 km/h di velocità massima.

 

magie dei preparatori alex...magie...:wink:

che fanno cmq dati attendibili.....

okey la smetto...

cmq grande alex..hai spiegato bene il disocrso delle potenze delle auto in generale...:wink:

tornata la bimba?

 

Poi ci si lamenta che i trehad finiscono in rissa.....


perchè continuare a punzecchiare?????

 

Stasera l'hanno accesa,domani la ritiro:wink:
E poi metto monto le sportcup per Monza ma per venerdì è prevista pioggi,speriamo migliori nel weekend

 

Azz domenica sei a monza ? ci vediamo allora... :wink:

 

allora mettiamola in questo modo:

con tutta questa cv-alleria in meno,
la M3 E46 ha prestazioni a dir poco eclatanti
per una car da una tonnellata e mezzo!

 

Mi fate un riassunto?
Ho solo capito che forse lo Zio Alex ha bruciato la guarnizione al Mugello?

 

Io l'ho detto ....

E siccome i miracoli non si fanno sarà vero che sto motore ha tutti sti cavalli in meno ?

Se fosse vero tutti i premi che ha vinto avrebbero pututo buttarli al cesso