In riferimento a http://www.bmwpassion.com/public/viewtopic.php?p=138306#138306 Mi servirebbe da chi ha lo schema elettrico BMW, sapere quali fili portano in giro i dati in uscita dalla centralina verso il cruscotto o la OBD!!! E se possibile scovare i il protocollo di comunicazione ed i codici...
ho trovato questo vedi se ti và bene PIN C44 = Collegamento bus dati CAN PIN C45 = Collegamento bus dati CAN PIN D36 = Collegamento bus dati CAN PIN D37 = Collegamento bus dati CAN PIN D17 = Connettore di trasferimento dati PIN D27 = Connettore di trasferimento dati PIN D32 = Connettore di trasferimento dati
ho controllato la piedinatura và bene sia per il modello 320d 136CV che da 150CV, dunque dovrebbe essere questo
dako una cosa... invece che collegarti ai fili che vanno alla centralina non potresti inserirti su quelli che arrivano al quadro strumenti/contachilometri? perchè se prendi come riferimento la centralina saranno tutte diverse... invece se prendi il segnale da dietro il quadro strumenti i pin sono uguali per tutti. certo è possibile che al quadro strumenti non arrivino tutte le informazioni, tipo pressione olio, ecc... però non è mica detto. il quadro ha sì le spie ma non è detto che sia lui o la centralina a fare il ragionamento "se la press supera tot accendere spia". magari gli arriva il dato grezzo ed è il quadro che fa accendere la spia quando la temperatura supera il valore X. dico questo perchè se entri nel menu di servizio del computer di bordo da quadro strumenti riesci a leggere tante info che non compaiono normalmente sul quadro, né con spie né con indicatori analogici. per i colori... il segnale I-Bus viaggia sui cavi che trovi dietro l'autoradio o monitor di bordo... c'è un connettore che oltre a fornire alimentazione (sottochiave, permanente, massa) ha anche i cavi del bus di comunicazione. se ti metti col tester per esclusione li trovi.
Dietro la radio??? tutte le radio anche senza computer?? Per i dati dal cruscotto ci ho già pensato ma ci sono tutti?? Le spie si accendono con un comando 0/1 penso! Sai che linguaggio parlano le BMW?
se non erro il colore del cavo che dice blinker dovrebbe essere bianco/rosso/giallo su questo gira un segnale BUS per tutta la vettura
Allora, il display si è acceso e sono riusciti a scriverci sopra, il cavo di comunicazione provabilmente è quello, bisogna trovare il linguaggio di comunicazione, poi per l'installazione me ne occuperò personalmente.
ho trovato questa interfacca, potrebbe servire a questo progetto o magari ad altro http://www.reslers.de/IBUS/
Sì però dietro la radio non vuol dire che questo connettore è quello della radio o entra nella radio. Se tu sfili fuori la radio, poi smonti il climatizzatore ti accorgi che dietro radio e clima c'è una specie di parete di plastica nera a cui c'è fissato un connettore femmina cui si collega dall'altra parte il connettore maschio. bene, come sai ho montato recentemente tutto il sistema audio-navigazione bmw 16:9 e l'UNICO PUNTO DI CONTATTO TRA il sistema "macchina" e il sistema audio-navi è proprio QUEL CONNETTORE. allora siccome sul 16:9 c'è una videata "Computer di bordo" dove ti appaiono tutte le varie informazioni, se 2+2 FA 4, allora il 16:9 prende alimentazione e dati IBUS proprio da quel connettore che c'è dietro radio e clima. il cavo dovrebbe essere proprio quello che dici maurinax, comunque con un tester si trova perchè sarà quello che ha la tensione che continua a variare. tanto per rendere l'idea il sistema 16:9 ATTRAVERSO QUEL CONNETTORE si INTERFACCIA COMPLETAMENTE a tutti i sistemi di bordo! dal 16:9 decidi per esempio se vuoi vedere la temperatura in Centigradi o Faranheit. come cambi dal monitor, cambia l'indicazione sul DISPLAY DEL CLIMA . eppure clima e 16:9 NON SONO COLLEGATI DIRETTAMENTE. questa è la dimostrazione che attraverso quel connettore (i cui fili si vede che vanno via dietro, e non verso il clima) il 16:9 si "aggancia" all'ibus e che è solo attraverso questo che indirettamente comunica con tutti gli accessori intelligenti dell'auto, clima incluso.
Pensavo anch'io, ma non è detto! E' possibile che il quadro strumenti invece riceva il segnale IBUS e gestisca le spie in maniera digitale quando i valori numerici superano una determinata soglia. Altrimenti ci vorrebbe dietro un filo per ogni spia, mentre i fili son molti meno. E come si spiega che attraverso il display dell'orologio (chilometri, temper) riesci a vedere una marea di dati nascosti, attraverso il menu segreto? Vuol dire che per forza al quadro arriva l'IBUS che porta questi dati tutti insieme, altrimenti servirebbero una marea di cavi.
ok, potrebbe essere, diciamo che l'IBUS comunica tutti i dati in giro per la macchina, con un linguaggio a pacchetti, i vari componenti dell'auto prendono solo i pacchetti che gli servono li elaborano e di conseguenza danno degli output, che possono essere una scritta sul display, o l'accensione di una spia, questo spiegherebbe il numero dei fili... Oggi alle 14 ho un appuntamento a Savona, discuteremo la questione, gia che ci sono farò anche la centralina, da una persona che ha le OO, poi vi farò sapere, se riesco già questa sera, i risultati.
Ok, aggiornamento Ho visto l'interfaccia, c'è tutto anche il protocollo di comunicazione, perciò dovremmo essere apposto, ieri qualche passo avanti è stato fatto, vi aggiornerò sugli sviluppi... P.S. ho messo la macchina sui rulli, dava 148 cv e 320 Nm, aprirò un topic per spiegare le evoluzioni sulla centralina, per ora posso dire che allo step 1 vola, ma non abbiamo ancora ultimato il tutto.
