Sceso da una 330Cd e salito su una Clk 270 CDI, datemi una pistola che mi uccido!

Ho provato la CLK320 7gtronic. ottimo cambio, nulla da dire sull'auto ma il motore è anni luce lontano da quello bmw.

 

L'ho giudato io per una sera e le ho prese da un 320d...ti ho detto tutto!

 

purtroppo abbiamo preso una macchina perfetta.... é dura cambiarla....

io la vorrei cambiare per nn perdere troppo con la svalutazione...

ma é cosí perfetta che nn riesco a separarmene ...

 

:wink:

 

niente è perfetto ed il tallone d'Achille del 330cd è la frizione
UNICA ragione dei 204cv/410nm di serie anzichè 218cv/500nm del 530d
e non tiratemi fuori la solita pugnetta della turbina del 530d maggiorata manco fosse l'uccello di Rocco Siffredi, il 330cd è uscito depotenziato per proteggere una frizione che dopo i 550nm slitta alla grande

 

il problema che avevo io era con mappa+modulo, quinta marcia, 3000 giri, giù tutto, il contagiri schizzava a 3700 per poi tornare a 3200/3300.
certo che ero sui 255/260cv e quasi 600nm
confermo: il 330cd da originale tocca i 250kmh di tachimetro, anche se dopo i 220/230 sale piano
dopo la mappa sale più veocemente e tocca i 260
aggiungendo il modulo il tutto si velocizza ulteriormente
un bel mostro d'auto, niente da dire
ma ad andare sù con cv e nm in modo molto serio serve rinforzare la frizione, Sonic docet:wink:

 

Forse aveva il debimetro rotto !!!

 

.... leggo solo ora... 'a miglio e che fai???
Piuttosto che la CLK viaggiami con una PuntoG 1.3Mj che almeno consuma poco
scherzo ho visto che hai già rimediato.
Ma per caso tu centralinizzi pure tra le svariate attività??

 

grande Dott! tronato sulla retta via, ora non rimane che bagnarla con un brindisi

 

ragazzi scusate ma....
dopo ke rimappate e modulate, vi scandalizzate tanto per una frizione che slitta???? cambiatela! mettetene una in rame ( non sò se la fanno o meno )
cmq a tutto o quasi c'è un rimedio...!

 

il 330cd è come la droga, se la provi difficilmente te ne separi

 

La frizione che slitta è come il salvavita che salta negli impianti elettrici: permette di ridurre i danni.

Se la frizione fosse più prestante, tutta la coppia finirebbe su giunti, differenziale e semiassi, sovradimensionati, ok, ma non certo per reggere un aumento del 50% di coppia. Inoltre il ponte posteriore già da segni di cedimmento da originale sulle E46, con quelle coppie fate un po' di pattinate in prima e vi ritrovate i supporti piegati come scatole di sardine.

Ok, si può sempre portare la coppia a 600Nm e poi usarla con circospezione, ma io personalmente mi diverto di più con 400 Nm sempre sotto il sedere, da scaricare senza pensieri, che non con il 50% di coppia in più ma che non posso usare perchè se no si rompe.

IMHO, ovviamente IMHO