Sarà anche perché girando in moto la mancanza della ruota di scorta non potendola avere non mi preoccupa, sarà anche per l'età, ma di cambiare per strada una ruota da 19" larga 255mm e pesante almeno 20kg non ci penso nemmeno. E le ruote delle moto me le smonto e rimonto da me, roba da 17" e 200mm di larghezza, ma molto più leggere, nel mio box e con tutto ciò che mi serve a portata di mano. Per strada ci sono bombolette, tappi e il carro attrezzi, secondo disponibilità.
Buongiorno. Scrivo quì per evitare di aprire una nuova discussione. Mai avuto xdrive e ho smpre cambiato le gomme per asse. Di solito quasi 2 set di posteriori ogni set di anteriori. Ora purtroppo ho sto stramaledetto xdrive. che non ho mai voluto ma bmw ha deciso che se vuoi un 6 cilindri a benzina te lo devi prendere per forza. Ho sempre letto di usare gomme stellate e rtf perchè il ripartitore di coppia è sensibile ai mm di circonferenza e di cambiarle sempre tutte e 4 insieme. Ora mi ritrovo le gomme di primo equipaggiamento (micheline PS 4 ZP stellate) che al postoeriore sono finite e sono a metà davanti. (praticamente uguale a come si consumavano prima quando avevo la TP). Qualcuno mi può dare una motivazione solida e ragionata per la quale non dovrei cambiare solo le 2 posteriori e rirpistinare un 50% anteriore - 100% posteriore che poi si andarà a pareggiare nei mesi visto che con tutto da specifiche originali bmw le gomme si sono consumate esattamente al 50% davanti e al 100% dietro?
Perché tecnicamente (scrittl da bmw) affinché il sistema xdrive funzioni correttamente la differenza di spessore del battistrada tra le gomme non dovrebbe superare i 2mm. Comunque gli ultimi ripartitori dovrebbero essere meno sensibili dei precedenti e se hai finito solo le anteriori posteriori sarai già fuori tolleranze già così.
Ok, ma a questo punto, possibile che fanno un ripartitore che non è in grado di fare consumare le gomme restando nelle tolleranze? cioè fanno un ripartitore che si autosabota? P.S. comunque ho finito solo le posteriori.
Corretto. Il ripartitore lavora 40/60 e poi adatta in funzione delle necessità, richieste e modalità di guida impostate. Se chiedi tanto le posteriori lavoreranno di più. Nella mia, che ha solo 4 ronzini, le posteriori sono meno stressate delle anteriori.
Va beh, ho capito che alla fine farò come ho sempre fatto. Metterò le gomme che voglio e le cambierò a consumo. Se non si rompe niente come penso, bene. Alla fine anche la precedente con motore N20 doveva avere un motore fragile e ci ho fatto più di 150k km con mappa stage2 tirandola sempre alla morte e andava come un violino. Se invece si romperà, la prossima auto la comprerò di una casa che sa settare i ripartitori meglio o che vende 6 cilindri posteriori.
Pensa te, quindi se hai delle gomme che fanno mediamente 30.000km e arrivi a 14.000km e ne buchi una ti tocca cambiarle tutte e quattro per niente… incredibile
che praticamente conferma che c'erano i fantastici torsen che lavoravano da dio senza manutenzione. hanno aperto l'ufficio complicazione cose semplici. hanno montato sto differenziale settandolo a culo e io devo buttare via le gomme buone . Rimango della mia idea. O hanno sistemato le tarature capendo l'errore iniziale fatto, o se si spacca BMW non mi vede più. Che devo diventare matto io per loro errori di progettazione non è contemplato.
Tutte le trazioni integrali hanno questo problema pure i torsen Bmw ha un problema extra per via delle gomme differenziate per cui c'è da fare i calcoli matematici Se hai uguale avanti dietro sei più sereno
Esatto invece di consumare le frizioni a controllo elettronico consuma gli ingranaggi del sistema meccanico è uguale alla fine Non è magia la differenza di rotolamento da qualche parte deve pareggiare
