Rullata 120d 163cv con CnTech pro

come detto prima:

trimmer turbo ore 13 (il 163cv ha una turbina molto solida, alcuni utenti ci girano da oltre 100'000km modulati CrPro2 senza problemi

usare gasolio bludiesel o v-power

mettere filtro aria sportivo a secco Supercompetition

con queste 3 cose fumerà molto meno e andrà anche di più

 

Perfetto! grazie delle info! proverò!, anche se cambiare il filtro sulla mia è un caos..

 

ma è fondamentale per un buon incremento e gestione del gasolio..e fà fumare meno..

 

il blu diesel e v power, (blu diesel magari in primis), fumano meno perchè quando vengono "combustionati" emanano meno residui ?
mi pare che il blu diesel è il gasolio con il minor numero di schifezze buttate fuori, magari è per questo che non fuma

 

sicuramente è er questo..cmq abbinato alla giusta portata d'aria cambiando il filtro + il trimmer turbo messo giusto vedi che fuma moooolto meno..

 

sisi , il settaggio prima di tutto..se c'è troppo gasolio fuma..
che poi realmente non è proprio corretto. io vedo che in qualsiasi disciplina (Eccetto WTCC o cose simili), i diesel fumano, tractor pulling, drag ecc ecc.
pero' magari l'aumento di potenza tra fumare e non fumare è talmente piccolo che son + i danni che fa la boccata di fumo nero che tutto il resto..
se penso solo alle turbine , valvole scarico e vari condotti attraversati da una cortina densa di fumo nero mi vien da vomitare.
poi nelle geom variabili, il fumo nero non è molto accetto, ma credo anche nelle turbine a geom fissa..magari gli alberini delle turbine ne risentono e prima o poi grippano

 

si ovvio che cmq + gasolio ci vuole anche per affidabilità ma da lì a diventare ciminiere..se tutto funziona bene fuma poco..con il giusto rapportod'aria trimmer turbo regolato bene fuma davvero poco..e il bluediesel e la ciliegina sulla torta.

 

mmmmmmmmmmmmhhhhhhhh non mi convince il valore della coppia...possibile che sia aumentato cosi poco?

voglio dire...la mia 118d mappata ha rullato 177cv e 374 Nm...

 

si può fare di più


bmw 120d con modulo CnTech CrPro2

INCREMENTO COPPIA con rail e turbo ON



INCREMENTO DI CAVALLI con rail e turbo ON




tenendo anche presente che ho dovuto abbassare il settaggio dei trim perchè sui rulli il rail (non so per quale motivo... ) andava in protezione....
ciò vuol dire che su strada (lì il rail nn và in blocco) qualche ronzino riesco ancora a recuperarlo....


imho era sui 215-220....100k km a cannone 'modulata' e andava che era una meraviglia ....

nell'ultimo periodo un pò meno....ma poverina,la capisco

 

e meno male...la mia e' saltat dopo 70.000 km (solo 10.000 rimappati)....

 

quanto hai pagato il modulo?

 

qualche caso tra migliaia capita sempre, posso garantire che le turbine del 163cv hanno avuto una percentuale di rotture molto basse.

Vorrei inoltre vedere come era stata mappata, basta poco per fare una mappa assassina, specie se è una mappa preconfezionata.

Lo facevi sempre il cool-down per far raffreddare la turbina, tagliandi regolari? che olio usavi? la scaldavi bene prima di tirare?

 

FONDAMENTALE!

 

guardate ragazzi...forse sono proprio "il caso" tra migliaia

me k'ha rimappata 1 che fa rimnappature da 10 anni e tra serie 1 e 3 ne avra' fatte a centinaia negli ultimi anni.....

che dire..tagliandi regolarissimi. olio cambiato prima in conce e poi dal mio meccanico (sempre castrol 0w30 - se nn erro ma cmq quello specifico per la macchina)

nn tiro mai a freddo, per il cooldown, onestamente nn mi metto ad aspettare appositamente ma cmq mai spenta la amcchina immediatamente specie dopo 1 tarata...

pensa che ora che l'ho rimessa originale nn so se ripmappare di nuovo o meno.......

 

a me invece è saltata a 62k

però che voglia di modulare o mappare...mi ferma solo lo steptronic!

 

gli steptronic davano problemi nelle vecchie Bmw fino al 2001-2002, sono stati rinforzati da allora in poi.

Per il discorso turbine del 163cv abbiamo 2 casi scritti qua, ed è normale che adesso scrivano solo quelli che hanno avuto problemi, si parla sempre quando le cose vanno male mai quando vanno bene, è sempre così quindi non mi stupisco... bisogna avere contatti con capofficina e meccanici per avere statistiche reale su grandi numeri, e io le ho... oppure come me seguire il forum parola per parola da 4 anni sapccati per farsi una vera cultura della turbina in esame.

Se vi fidate di me altrimenti pazienza che vi devo dire :wink:

 

qui nel forum ne ho sentite persone lamentarsi della rottura della turbina del 163...però non ho certo i dati che hai te tra le mani!

e poi, come mi diceva il capofficina (che tra l'altro è uno con le palle davvero e che preparava auto da corsa),le turbine mica le fa bmw!anche lui mi consigliò cmq di fare il cooldown e da allora lo faccio puntualmente,e spero che serva davvero a qualcosa.altra cosa: mi ha detto che è molto importante sostituire il filtro vapori olio, e che bmw ora consiglia di sostituire ad ogni tagliando...io lo farò sicuro!

prima o poi qualcosa faccio,ma sto fatto dello step è una cosa psicologica

 

Quoto, se in 10 rompono una turbina, in 10 apriranno un topic per dire che hanno rotto la turbina, se a 1000 non si rompe niente, nessuno aprirà un topic per dire che la proprio auto va bene :wink: