rudimentale differenziale autobloccante

Limitati ad usarlo per uscire dal garage

 

col freno a mano intervieni sulle ganasce piccole, non sulle pinze posteriori. Infatti le Bmw hanno il freno a mano a parte. Comunque se non hai altre soluzioni direi che fai anche bene, infatti "inganni" il differenziale, che sente lo sforzo come se ci fosse grip nella ruota che altrimenti girerebbe a vuoto. Dal basso delle mie conoscenze non penso che tale mossa comporti rischi per la meccanica.

 

non sapevo che la bmw montasse ganasce per esclusivo freno a mano- !!!!!e dove stanno??

 

freno a mano !!! Se lo tiro con l'auto in moto suona il beep e mi appare la scritta su computer di bordo e navigatore che il freno a mano è inserito... Ma non è affatto come me lo aspettavo su un'auto sportiva! Io pensavo che ti permettesse i testacoda, invece è davvero fiacco !!!

ciao Emidio

 

il mio è come non averlo... forse devo farlo tirare

 

è "fiacco" proprio xchè sulle bm non agisce sui freni a disco posteriori, ma su delle ganasce tipo tamburi dedicati...:wink:

 

Il freno a mano agisce all interno del mozzo.
E’ molto debole e non cè modo di farlo tirare forte
Tirandolo in moto non succede niente ma meglio non farlo

 

io sulla e46 coupe avevo lo stesso problema...ma mi avevan detto che non lo tirano perchè hanno avuto problemi di bloccaggio in qualche caso...ma secondo voi tira meno se uno ha la malsana abitudine di farci qualche curvetta? perchè se è così me lo devo tenere buono quello dell e91....

 

scusa??

 

bha io provo a tirarlo in corsa e non succede nulla, l'auto inizia a decellerare pian piano. Ho sentito che per legge il freno a mano dovrebbe essere in grado di effettuare delle frenate di emergenza (nel caso si rompa l'impianto idraulico) per questo mi sembra strano che tiri così poco.

 

Scusa che ?

 

ma infatti serve solo a tenere l'auto ferma. Però ai fini sportivi è totalmente inutile. Ne discutevamo ieri sul topic delle tecniche di drifting preferite.

 

le uniche cose che succedono sono:

a) rallenta
b) si abbassa il retrotreno
c) consumi le ganascine

 

ma allora - mi chiedo - perchè è questo il sistema scelto dalla BMW?

ciao Emidio

 

io avevo questo fastidioso problema con le 205, adesso ho messo le 245 e l'auto non slitta più nelle curve strette.

 

non succede niente? se lo tiro in corsa a me si fa una bella nuvoletta alle spalle...
no dai, son d'accordo che sulla e46coupe (l'avevo anch'io prima) non succeda granchè, ma tirandolo di botta e con forza son sempre riuscito a bloccare le ruote.....

 

allora montiamo 2 sistemi diversi...

ciao Emidio

 

Boh... neanche sulla mia frena granchè stò freno a mano, ma del resto è comprensibile, ha delle ganascette ridicole, sembrano quelle del motorino .
Infatti, come già detto, da Vale46, la sua utilità è solo quella di tenere l'auto ferma, non di fermarla in poco spazio. Sulla mia, per bloccare le ruote posteriori è nesessario andare ad una certa velocità (almeno 60-70) e l'asfalto deve essere molto consumato o quantomeno bagnato. Su asfalto nuovo o comunque grippante non c'è verso di bloccare le ruote, neanche tirando con due mani ... in compenso le micro-ganasce penso diventano rosse dal calore, viste le loro dimensioni .
In curva il discorso cambia, visto che l'allegerimento della ruota interna ne consente un facile bloccaggio, ma questo non può certo fare testo.
Anche quando l'auto è ferma col freno a mano tirato per bene, se per caso si parte senza ricordarsi di toglierlo, l'auto parte come se il freno a mano non ci fosse, riesce solo a tenere l'auto ferma ma senza nessuna forza esterna. Se il freno a mano utilizzava i freni proncipali, che sulla mia sono da 330 mm, non penso proprio che parta così tranquillamente con un filo di gas :wink:
Per quanto riguarda l'utilizzo del freno a mano per simulare un autobloccante, beh, questa è la funzione DTC, sottofunzione particolare del DSC, che consente un pattinamento delle ruote motrici purchè sia uguale sulle due ruote (cioè differenziale "bloccato"), se una gira di più oltre una certa tolleranza (esattamente come l'LSD) allora il DSC aziona i freni su quella ruota in modo da dare carico e simulare un maggiore grip. Penso sia molto meglio del tirare il freno a mano, per due motivi: il primo è che frena solo la ruota che gira a vuoto e non anche l'altra, il secondo è che la frena con un freno degno di tale nome, visto che se uno dà gas un pò più deciso il freno a mano è come non ci fosse .
Invece il DSC standard (DTC disattivato) non consente alcun pattinamento e di fatto in questi casi particolari limita le capacità di trazione del veicolo