mi viene da dire così perchè le dimensioni dei condotti rimangono invariati, l'airbox non viene modificato e resta inalterata anche la permeabilità del filtro.se la modifica oltre ai convogliatori comprendesse l'eliminazione dell' airbox sarei d'accodo con te. poi bisogna vedere se la maggior aria crea turbolenze e allora invalida in parte i vantaggi di un airbox ben dimensionato.
la modifica in sè, mi spiace per chi l'ha acquistata o ha intenzione di farlo. è un'emerita inutilità, L'aria necessaria, come giustamente qualcuno ha detto, ci entra già normalmente nei condotti. Una modifica del genere occorre per dare maggior portata d'aria ad un'airbox maggiore, rimappando di conseguenza. Quindi chi cerca un incremento di potenza derivante dall'aspirazione deve: - montare airbox maggiorato - presa aria CSL - rimappare centralina. tutto il resto è aria fritta.
Non ricordo bene la notizia, però la yamaha R1 sviluppa 170cv al banco e 180cv in "strada" grazie alla sovralimentazione dell'aria in aspirazione. Questa modifica potrebbe in qualche modo emulare questo meccanismo, ma se la mappatura non è adeguata non so che vantaggi si possono avere...
certo. principio di sovrappressione naturale. ma la moto è 1000cc, mentre l'M3 3 o 4 volte tanto... per applicare lo stesso principio avresti bisogno di un volume pari ad 8-10 volte la cilindrata del motore, cioè un airbox con una capienza d'aria di 30 o 40 litri..
su questo non sono pienamente daccordo, perchè allora anche alcuni utenti del bmwpassion che hanno istallato ad esempio il filtro gruppeM il quale fa entrare più aria lasciando il cassoncino aspirazione invariato... però hanno avuto dei miglioramenti. Comunque personalmete non credo molto nell'aumento di CV, però credo che si possa avere una riposta più pronta nelle accellerazioni dato che comunque questi convogliatori tendono a spingere più velocemente l'aria nel cassoncino ovvio credo nessuno pretenda miracoli da questi due scoops, ma per 150euro anche un piccolo guadagno sulla risposta dell'accelleratore credo che vada più che bene
Potevo darti ascolto e invece la cifra non impegnativa mi ha spinto a fare l'acquisto. Si monta con un cacciavite in 5 minuti. E stamattina ero a Vallelunga... dove ho riscontrato un miglioramento del motore pare a quello che che si osserverebbe rimisurando l'altezza del Monte Bianco dopo aver appoggiato un chicco di riso sulla cima... ovvero ZERO!
ci saranno sicuramente delle perdite di carico in quei condotti, eppoi non è detto che un fluido in un condotto acceleri. Quando si arriva in un punto critico per il numero di Mach il fluido quando si trova in sezione di gola può accelerare, ma anche decelerare. E se accelera ha delle simpatiche onde d'urto normali e non che destabilizzano tutto il sistema di aspirazione che è stato progettato per ospitare determinate onde di flusso. (Creazione di line vorticose e perdite di carico) Ci saranno poi problemi di turbolenza attorno ai convogliatori che inficeranno parte dei flussi diretti al radiatore. Bon...chissà perchè ma io non li monterei.
Quasi quasi rimetto mano al cacciavite smonto, perché in effetti il deflettore di sinistra invade molto lo spazio sottostante.
Di per se l'idea non è stupida, purtroppo questa realizzazione e l'accoppiamento con un motore atmosferico non serve a nulla. Cercare di convogliare l'aria in aspirazione ha senso solo se il percorso del fluido è lungo (e non rettilineo) e la superficie d'aspirazione è irregolare, ma quest'intervento deve servire solo come "guida" per l'aria. In pratica basta realizzare dei deflettori che guidano l'aria e riducono i fenomeni di turbolenza (rimanendo nel regime subsonico) grazie alla riduzione dello strato limite, ma tutto questo sulla M3 non serve, anzi come diceva beckervdo il sistema così fatto può dar luogo a zone in cui la forza viscosa dell'aria addirittura ne rallenta il moto creando pericolose vibrazioni lungo il condotto e nell'air-box. Per quanto riguarda i risultati letti al banco da utenti USA posso proporre come spiegazione che il banco utilizzasse un ventilatore "serio" in grado di far respirare il motore della M, cosa che in Italia non ho quasi mai visto, se non nelle aziende che i motori li costruiscono.:wink:
E invece... l'altro ieri tornando da Ledenon mi pare di aver notato, diciamo dai 140-150 in su, che affondando il gas il 6L respirasse meglio. Autosuggestione?
Chiediti invece se questa sensazione è la prima volta che la sentivi o forse ti è già capitato di sentirla...
