Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

R: Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

Senza dubbio nel caso i pezzi vengano passati conviene la concessionaria, quando invece la macchina non rientra (per un motivo o per l'altro) in quelle a cui Monaco da l'ok per i pezzi non conviene

 

Alla fine in bmw sono 1600 dal generico 1200 albero a parte!! ho parlato in bmw con un accettatore ed il capo officina e hanno detto che ora l'albero non viene sostituito perchè le catene vanno bene sui denti del vecchio pignone! quando veniva sostituito era (oltre all'usura precoce) per il discorso che i denti del pignone non andavano bene sulle maglie della nuova catena!! poi credo sia ovvio che tirando giù la distribuzione e vedendo il pignone rovinato si sostituisca anche quello con l'albero

 

Salve a tutti. Sarei intenzionato a comprare macchina nuova e avrei visto una serie 1 coupè immatricolato a marzo 2013. La macchina è praticamente nuova, circa 5000 km e ha un pacchetto mSport... purtroppo leggendo i vostri commenti sono rimasto parecchio perplesso, la mia famiglia negli ultimi 18 anni ha solo avuto Bmw, 3 auto e ci siamo sempre trovati benissimo. L'ultima, una 530 E60, ad oggi ha la bellezza di 200000 Km. Proprio per questo avevo subito pensato all'affidabilità di questi motori ma a quanto pare invece il motore E47 ha diversi problemi. Sapete dirmi se sono stati risolti ad oggi? So per certo che i primi modelli avevano praticamente sempre questo problema ma quello che volevo sapere è se era stato risolto con un aggiornamento del motore o se continuavano a produrla incurante del fatto.

Ripeto, è una macchina con motore E47 di Aprile 2013.

 

semmai N47.

negli anni ci sono stati vari interventi che venivano definiti "risolutivi".

per l'appunto, vari interventi.

 

Si, scusa...ho fatto un pò di confusione cone il modello E82... ahahahahah:)

Il motore è il : N47D20C

a quanto pare capisco che non hanno risolto una mazza.

 

Per ora sembra il contrario, chi ha fatto parecchi km può confermarlo

 

Boh, il problema è che non spendo 25000 € per una macchina bellissima ma con un problema strutturale al motore. Un problema conosciuto e non ancora risolto in via definitiva a questo punto. Amo le BMW perchè erano macchine fenomenali e a prova di bomba, non "cinesate"...

 

Spero che vuoi spendere una cifra del genere in un concessionario ufficiale bmw, comunque non definirei il motore N47 una "cinesata", è forse il più diffuso nel parco cincolante bmw al momento, e non si rompono mica tutti.....

 

Per me puoi stare tranquillo .....dal 2008 ad oggi cinque 120d e due 320 d ..mai avuto problemi del genere

L'ultima 120 d aveva circa KM 150.000... perfetta, logicamente a patto di rispettare la manutenzione programmata...

 

No, la macchina è in un concessionario ufficiale Volvo. E' una macchina con 4600 Km e 18 mesi di vita. E il prezzo è trattabile ovviamente, loro ne chiedono 22000. Il mio "cinesata" era una concessione poetica.

Purtroppo non conosco la percentuale di macchine che si rompono con il motore N47 ma sinceramente un pò ci penso prima di comprare quella macchina visto che è comunque solita manifestare quasi sempre lo stesso difetto.

Forse chi la usa ne fa un uso troppo sportivo, oppure poca manutenzione. Io scrivo su questo forum per avere parere da gente che ne sà sicuramente più di me su questo motore e sui relativi problemi.

Grazie... ogni tanto avere pareri di gente che ha "avuto" fortuna mi tranquillizza.

 

ma certo... bè io ti dico la mia... la uso molto, e non ad andatura da "nonno" e la mia ha 170mila km.... Fortuna?

secondo alcuni sarò un pazzo, ma io la ricomprerei ugualmente.

 

Io che leggo tutti i giorni il forum conosco il difetto mi sono comprato un 118d E81 2007 e se il difetto si manifesterà la farò sistemare! se compravo audi saltava la turbina se compravo mercedes saltava il cambio! auto perfette non esistono! ho visto un 118d 2007 con motore rifatto a 180 mila km perchè era scoppiato! in quei 180 mila non ha avuto problemi!

 

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Secondo me i motori più affidabili sono quelli abbenza aspirati di cilindrata oltre 2000

Il volvo v70 che avevo prima (2400cc 5 cilindri 140cv portato a 165) a 650mila km di cui 500mila a gpl gli e' esploso il cambio ma il motore era ancora in gran forma, erano 380mila km che consumava 1 litro di Mobil1 5/50 ogni 15mila km.

Il 320i e 46 170cv che ho adesso e' stata ampiamente skilometrata e ad oltre 500mila km e' saltata la guarnizione testa e ne ho aprofittato per rifare ed elaborare il motore.

Sentire motori a gasolio che a 180mila km hanno avuto problemi alla turbina, alla catena distribuzione, alla pompa alta pressione del gasolio, agli iniettori...mi perplime assai...

 

Forse dipende dal piede e da come son stati trattati?

Perchè ne conosco diversi di Cani che partono a freddo a tutto gas, tirano sempre e cmq e poi parlando si lamentano pure di problemi continui alla meccanica.

Quindi occhio e "filtriamo" bene...

 

Ciao, come ho già scritto alcuni mesi fa, ho fatto fare l'aggiornamento della distribuzione incluso albero motore a 120.000 km sulla 120d coupè perchè sembrava essere più rumorosa del normale.

Probabilmente avrei fatto ancora molti Km, ma ho voluto essere tranquillo e non avere sorprese.

La BMW Autogemelli mi ha riconosciuto in GAR tutti i componenti tranne manodopera e liquidi (1.200Euro), anche dopo 6 anni. Fu proprio il mio meccanico generico a consigliarmi di andare in BMW, ed è stata la scelta giusta perché avrei speso molto di più, solo l'albero cosa oltre 1.000Euro.

Inoltre ho fatto eliminare il FAP che, con i suoi cicli di lavaggio fa diluire l'olio motore con il gasolio. Vi siete mai chiesti perche il livello non scende mai in 30.000Km? Ora noto un consumo di olio normalissimo, come è giusto che sia e va come un missile.

Ciao

 

Il DPF (non FAP) l'ha levato il tuo meccanico o la BMW?

 

Vado a memoria, ma credo che il DPF non utilizzi il gasolio per incendiare il particolato quindi non dovrebbe esserci un travaso di gasolio dalle tenute verso il basamento come facevano altre marche.

 

Ci dovrebbero essere post iniezioni per aumentare le temperature, perché rispetto al FAP non ha la cerina e per rigenerare necessita di raggiungere alte temp, per l'appunto con gasolio.

 

Si infatti ho verificato, ma ci sono due tipi di rigenerazione in funzione dell'uso che si fa dell'auto, le post iniezioni per innalzare la temperatura le fa quando la vettura fa percorsi che non gli permettono di farlo autonomamente, vedi percorsi lenti e percorsi cittadini, se invece la vettura fa percorsi veloci la rigenerazione evviene in modo diverso (non ricordo quale delle due è passiva e quale attiva), infatti la mia che fa 95% autostrada non ha nessun problema sia a livello di rigenerazioni sia a livello di emulsione di olio con gasolio.

 

Per la verifica di gasolio nell'olio motore ci sono delle cartine tornasole specifiche.