Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

R: Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

Non è un bel risveglio xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bah ormai fa fede il prezzo d'acquisto e non la cubatura.

 

Si ma come dimostro di aver pagato un 335d usato meno di un 116d

 

Si chiama valore di mercato.

 

alla stessa maniera di come dimostri di aver pagato il 116d o qualsiasi altra auto.

fra l'altro tu l'auto la prendi pagando in contanti? non credo proprio. quindi c'è traccia del movimento di liquidi.

 

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=16

quello al terzo posto è il famigerato N47, giusto?

 

Chissà quanto avranno pagato

 

ma di per sè non è malvagio, anzi. ha solo sto piccolo vizietto

 

Pongo una questione urgente. Su 520d del 2010 e 190.000km è saltata la catena di distribuzione. La macchina è dotata di best4 (vi rientra ancora) e ha fatto i primi tagliandi in bmw (fino 100.000km circa) e poi da meccanico generico. Bmw vuole vedere tutti i tagliandi per la garanzia. Potrebbero causare dei problemi? L'intervento viene passato in garanzia?

 

la best4 su diesel ha limite di 150mila km, quindi è già fuori. però potrebbero decidere comunque di intervenire per intero.

 

Certo che possono..fatti fatturare i tagliandi dal tuo meccanico , scrivici ovviamente l'olio che usa la casa, castrol edge 0w30 LL04; questo è importante.

È la prima volta che sento di una post 2009 che rompe,, wow

 

Ah questo non lo sapevo. Comunque l'intervento è riconosciuto in garanzia da bmw? Non avendo mai avuto l'N47 non mi sono mai interessato minimamente al problema e sono ignorantissimo al riguardo

 

so che l'utente fraza avvertiva forte rumorosità alla catena a 180mila km (su f11) e gliel'hanno passata integralmente in garanzia.

 

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Non è la prima Gianni, dai un occhiata anche ai forum esterei... Comunque è "normale" che succeda anche a quelli...i propulsori prodotti nel 2010 montano ancora il primo kit di distribuzione con albero differente...hanno rotto quelle con il secondo...figuriamoci con il primo...che deve ancora dare problemi (tralasciando la rottura, parlando anche solo della presenza di rumore) è il terzo kit, quello reso disponibile da maggio 2013 e ulteriormente aggiornato fino ad oggi con le parti da te menzionate in passato. Quindi i difetti piu evidenti si possono trovare su auto che montano kit non significativi (ovvero quelli che è constatato che non sono stati risolutivi) , cioè per auto prodotte dal 2007 a marzo 2014 circa senza un intervento fatto e montanti primo e secondo kit di distribuzione.

Per il terzo kit ancora nessuno si è lamentato ( e io monto quello "non aggiornato" ma comunque va bene per ora) speriamo sia magari la volta decisiva...

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Quanti km ci hai macinato? A me hanno messo i pattini .670(questo è attualmente montato su B47) e .671 , mi sembra strano, forse un refuso con PC, visto che dovrebbero mettere quelli di agosto, ovvero quelli inseriti nel puma con code .158 e .159.. Tra qualche ora comunque ritiro l'auto..

 

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Non posso basarmi su me (dati i pochi chilometri percorsi 12.000km circa dall'intervento, e data la casualità con cui si presenta il problema) piuttosto sui parerei positivi delle persone che ho potuto vedere fin ora che lo hanno montato... Comunque purtroppo non ricordo le sigle sei codici, ma so che è il terzo kit (quello che rispetto ai precedenti ha subito maggiori variazioni) l'intervento mi è stato fatto a maggio/giugno 2013 con rispettivo tagliando ed olio nuovo (Castrol 0w30, sostituito quest ultimo sabato mattina con il bardahl 5w40)... Il motore girava nettamente meglio...piu vellutato, piu preciso...sembrava il rumore di un auto nuova rispetto a come era prima e adesso è ancora perfetta... (Mentre quando mi misero il secondo kit, maggio 2012, dopo soli 4.000km, ovvero a fine agosto inizio settembre 2012, si ripresentó il problema...

PS: A proposito, consiglio il Bardahl, che a differenza del Castrol che fa sembrare il motore un trattore è piu silenzioso e vellutato...ho fatto un video di comparazione...e gia solo da quello la differenza si sente... (Tralasciando perche sia nuovo l'olio perche il castrol aveva solamente 10.000km e sulla 530 di mio padre a distanza di 20.000km dal tagliando è ancora perfettamente silenziosa rispetto al motul che aveva prima)

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Anche a me dopo il cambio dal 5w30 al 5w40 TD castrol, il motore sembrava girasse meglio e con rumore a freddo e caldo più cupo..da BC anche la vita dello stesso sembrava essersi allungata. Sarà la gradazione/viscosità più alta che fa la differenza?

Anche se queste seghe mentali sull'olio per prolungare la vita della catena non dovrebbero essercene, visto che "dovrebbe" durare quanto la macchina stessa.....

 

ragazzi scusate, ma tutti voi che avete sostituito la catena, lo avete fatto in bmw?

il ricambio di concorrenza ovvero la febi se non erro, è comparabile all'ultimo kit secondo voi?

 

Di per se i pezzi non costano molto, perché risparmiare, probabilmente di poco, su una cosa fondamentale con prodotto di più bassa qualità?

 

Bè se il mio fornitore mi dà il kit febi con 250/300 euro, e originale voi parlate di 700 non è risparmiare poco..

e poi scusa.... dove sta scritto che il ricambio di concorrenza è inferiore?

quando ti si brucia uno xeno vai in bmw e ti compri una bmw-philips D1s a 300 euro o compri una semplice ed uguale philips d1s a 60 euro?