Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

Lo so però avrei un motore "vecchio" su cui sicuramente sarei punto a capo sulla distribuzione e mi condanno a non rivendere l'auto..

purtroppo non mi conviene..

 

Ne prendi uno con kilometraggio adeguato e cambi i pezzi prima di montarlo.

 

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Purtroppo ci sto pure io la in mezzo!

La mia e' stata pure peggio... Il problema e' uscito fuori al tagliando successivo...

 

raga scusate piccolo ot volevo sapere se anche le serie 3 di quegli anni hanno lo stesso motore e stesso problema....?? perchè un mio amico la vuole acquistare ed è un po indeciso....grazie

 

Se è diesel e se è N47 si sono tutti gemelli.

 

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Caro Daniele io so che il disagio di chi ha dovuto spendere per tale difetto molti soldi è stato enorme ma io mi riferivo al fatto che sulle nuove i casi sono sporadici e comunque nessuna rottura. ...il grosso del problema si è avuto Aime' sulla vecchie....ma qui qualcuno spara a zero e basta. ..sono tutti fessi quelli che continuano a comprare n47?...bmw viene incontro a chi fa tutti i tagliandi. .pagando quasi tutto...è una vergogna che si sia verificato tutto ciò ma tanto è. ...la cosa che non tollero è la maleducazione di qualcuno che giudica le persone senza nemmeno conoscerle. ..punto...

 

I casi son sporadici sulle nuove forse perchè hanno ancora pochi km.ù

E proprio per questo, sulle nuove con le nuove modifiche, spostano più in là il presentarsi del problema.

Ma il difetto di base c'è e ci resta.

 

Vero anche quello, ma dal terzo kit deve ancora presentarsi qualcuno che abbia il problema.... quelle "nuove" lo hanno anche loro essendo lo stesso propulsore e specialmente se prodotte fino a i primi mesi del 2013, dove ancora il terzo kit non era stato rilasciato. Il primo, come il secondo kit è ormai purtroppo noto che non abbiano portato reali benefici.... aspettiamo di vedere se si presenta e a quanti chilometri con questo terzo kit. Io sono uno di quelli che lo monta, e come gia detto da altri il motore gira in modo nettamente migliore e differente. Certo che, se un intervento pagato di tasca mia, costa 1500 euro, ed un tagliando mi costa 450 euro circa in bmw , facendolo ogni 15/20.000km da me (risparmiando quindi una bella sommetta ogni volta), mi ripago di quello che è l'intervento con la differenza di aver usato l'olio che dico io mantenendolo "fresco" (cambiato) con i relativi filtri. Ovvio, non avrò i chilometri certificati, e bmw non mi verrà incontro...ma se risparmio circa 200 e passa euro a tagliando beh, non me ne frega assolutamente niente in questo caso fare tutti i tagliandi in bmw perchè poi mi venga incontro scalandomi solo 500 euro da prezzo finale... quindi tanto vale... Per chi diceva comunque di accorciare i tagliandi.... la mia in 30.000 km ha cambiato olio e relativi filtri 3 volte tutto in bmw... servito a niente...

 

Se conoscono il problema prima dell'acquisto si

 

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C'è gente che ha fatto 140000 km già leggete prima di affermare cose strane...è comunque la media è di 45000 km nella room f20 ..I motori delle vecchie serie 1 hanno grossi problemi hai contralberi di bilanciamento e quindi tendono a manifestare sempre il problema con tutti i kit che ci sono e che usciranno. ...

 

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E allora siamo tutti fessi...tutto il Passion ...ma per favore

 

Comunque chi vivrà vedrà. ...qui chiudo Buona fortuna con le vostre catene

 

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No perché non tutti conoscevano il problema prima dell'acquisto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Buona fortuna per la tua catena /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

io lo sono stato di sicuro, conosco il problema da anni ma ciò non mi ha fermato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

il problema è l'ansia che certa gente ha. conosco il problema e ho fatto di tutto per aggirarlo, mi godo con tranquillità l'auto. se il problema mi salterà fuori, pazienza.

ma ciò non mi ferma dal mettere in guardia chi acquista un N47, anche perché ognuno vive la sua auto in modo diverso.

se uno deve viverla con ansia, per carità, meglio si rivolga ad altro.

 

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Difatti....Puccio. ...ma qui ormai è un delirio

 

Se fosse il principale problema BMW avrebbe inserito la sostituzione dei contralberi nel documento puma. Visto che converrebbe a loro non stare a cambiare ogni volta in garanzia catene e pattini smontando il motore ma facendo una sola e definitiva sostituzione di tutto. Alla fine stiamo a parlare di alberi dal costo di 150€ la coppia.

 

il problema non sono i contralberi in sè ma la loro interazione con tutta la distribuzione. come scritto sopra ci sono una serie di elementi che, insieme, portano alla manifestazione del problema.

non è solo la lubrificazione, non è solo la catena forse sottodimensionata, non è solo la complanarità delle pulegge, non sono solo i contralberi.

 

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E allora perché ci sono auto che il problema non lo hanno mai manifestato? ...perché ci sono f20..21..30...che per ora tranne alcuni casi sporadici non hanno manifestato nulla?....ci sono auto con 50000 km ...alcune con 140000..(una).il chilometraggio medio ormai è 45000.....cm mai non c'è tutta questa moria di catene?...mentre alcune vecchie serie 1 pur cambiando tre volte il tutto continuano a dare problemi? ...e perché bmw ha cambiato 6 volte i contralberi? E non mi dite che è a fortuna perché se un motore è marcio lo è sempre