Ritorno in alfa

"Devi dare un pò di reputazione in giro prima di poterla dare di nuovo a 325Ci."

 

il discorso dei cv "inutili" a causa dei 130 in autostrada, prima di tutto vale per qualsiasi auto "sportiva" in generale, non è che con l'alfa ti lascino correre di più o pagare meno....oltrettutto, vale per i 343 cv della M3 tanto quanto i 120 di una qualsiasi berlina media o i 50-60 di una utilitaria: ogni cv superiore ai 30-35 sono soldi regalati allo stato.

diciamo che non è tanto la M3 in se a non andarti bene, è proprio il concetto di auto sportiva...ma allora vendila e compra un qualsiasi mezzo con 60-80cv e vivi tranquillo

 

Quanto hai ragione... il boxer a carburatori è una poesia già al minimo (quando lo tiene, perché trovarne uno carburato a punto è difficile...), in marcia poi il risucchio dell'aspirazione di conquista e ti fa scordare i litigi con un comando del cambio gommoso e le difficoltà dell'avantreno a scaricare a terra i 118 cv tramite le gommine da 185...

Eh... l'Alfa...

 

Beh, ora non esageriamo... se si parla di 147 e 156 GTA non saremo nell'ambito delle sportive pure, ma nemmeno si parla di macchinette per andare a far la spesa...

 

Da quando decisero di abiuare alla filosofia del meglio per strada e pista, 8c etc, alfa è morta, che poi nelle sue categorie, ovvero semiutilitarie 1300cc abbia fatto dei discreti prodotti, con buone prestazioni, ha del vero, ma fine lì, non bastano 3 prodoti, seppure fantasmagorici(le vorrei tutte e 3) per risollevare una scelta pro mediocrità, i 3 che intendo sono la ss, la Montreal e la 33 stradale. La gta era l'ennesimo cusariello vitaminizzato, piccole cilindrate, piccola gloria.:wink:

 

mi sembra di vedere gli aficionados della 318 tds, irrazionalità pura

 

Non posso essere d'accordo. Alfa Romeo ha costruito tra le migliori berline e coupè fino al 1970 abbondante. Certo, sottopelle c'era sempre lo schema Giulia, ma davvero mi vuoi dire che le 1750 e 2000 non erano prodotti di pregio? E delle GT che ne vogliamo dire? Perché la domanda vera è: la concorrenza cosa faceva di meglio?

Sulle tre icone che hai elencato sfondi una porta aperta: ben conosci, del resto, la mia passione per la Montreal.

 

Sarà anche irrazionalità pura, ma nel 1987 di berlinette compatte più pepate cosa trovavi? La stessa Golf II, pur declinata in versione GTI 1.8 112cv non era poi più veloce...

 

Erano berline medie che andavano bene come prestazioni, male di finiture, prive di accessori qualificanti necessari, ma mancava del tutto un qualcosa di livello superiore. Necessario per un costruttore premium.

 

Alla faccia... erano opzionabili alzacristalli, condizionatore, vetri atermici, lunotto sbrinabile, pelle umana. Negli anni '70 mi viene difficile ricordare qualcosa con più "accessori qualificanti" e anche sulle finiture non mi pare ci sia molto da dire. Non sarà stata una Jaguar, ma imho il 1750 era una signora berlina, dall'ottimo comportamento stradale e dalle dotazioni tecniche raffinate (bialbero, autobloccante, 5 rapporti...)

 

Hmmm, se stai davanti ai 3000 evidentemente ti stai ingarellando solo te, loro continuano senza nemmeno notare il fumo nero che ti esce dallo scarico, facile

L'N47 mi sembra abbia troppe noie tipo lamelle ballerine e turbine troppo delicate per essere considerato un capolavoro

Se poi facciamo un confronto diretto N47 - Mjet 1.9 16v: hanno potenze specifiche del tutto simili: 91.5Cv/l per BMW e 89.4Cv/L per il Mjet per non parlare del 1900 Mjet twinstage con 100Cv/l, quindi non mi sembra ci sia tutta questa differenza abissale

 

mi sembra un po' esagerato, con 240Cv i pistoni si piantano sul tetto all'accensione e la turbina prende il volo

Direi che +30cv si possono prendere in relativa sicurezza, ma non di più

 

Sull'affidabilità sono perfettamente d'accordo: mjet batte n47 6-0 6-0.

Le prestazioni sono, all'atto pratico, a favore del bavarese, senza contare che il fiat tende a ricordare, soprattutto a freddo, la sua natura di motore ad accensione spontanea.

 

Quoto, salvo interventi davvero pesanti. Per quanto possa valere un amico mi ha mostrato il grafico del suo jtd m 16v: 188cv, ma con i/c, scatalizzamento, eliminazione egr e, comunque, necessità di un radiatore olio supplementare per tener buoni i bollenti spiriti... chiaramente fuma come l'orient express.

 

In effetti neppure io soffro di problemi di sovrasterzo

Gli unici sovrasterzi che ho sono di potenza, ma solo se esagero.

 

Potrebbe essere, ma non consideriamo la M3 come la macchina perfetta, altrimenti non si venderebbe altro, ognuno è libero di apprezzarla o meno

Io la amo anche se tante caxxate che non capitano neppure sulle Alfa tipo specchietti autooscuranti rotti, tettuccio che si apre storto e altre menate, mi fanno un po' incavolare, potrei accettarle su una macchina che costa la metà, ma non su una BMW M3

 

ni, sinceramente anche i BMW a freddo trattoreggiano, ho molti 320d aziendali qua a lavoro e quando mettono in moto si sente che sono diesel, magari la rumorosità dipende dall'olio usato?

In ogni caso i common rail sono un mondo avanti in rumorosità rispetto agli iniettore pompa VW

 

Sulla rumorosità non saprei risponderti. Avevo avuto l'impressione che il timbro diesel fiat si percepisse di più, tutto lì.

Sui VW concordo: l'iniettore pompa si sente lontano un chilometro...

Ad ogni buon conto io credo che il vero valore aggiunto bmw vada rintracciato nell'erogazione lineare e corposa e nei consumi contenuti. Lì fiat ha ancora da lavorare, anche se sta migliorando.

 

1. Stiamo sempre parlando di diesel, assolutamente nessun confronto con un aspirato. Non sono mica scemo.

2. Togli dalla lista un attimo il 330d 245cv ed il relativo Audi con pari potenza (ed infatti ho scritto molti 3.0, non tutti!).

3. Ti metti dietro alla mia e ti offro da bere quando vedi del fumo nero.

4. Non stavo parlando di un motore stock.

5. Solo una buona (anzi ottima!) base può essere elaborata.

6. 220cv, 17km/l di consumo medio, 20km/l a 120km/h. Vogliamo fare un paragone con il 1.9 Mjet 150cv? Non scherziamo. L'ultima volta che sono salito su una Bravo Sport con questo motore, tornato sulla mia ho abbracciato il volante ed ho dato i bacini al cruscotto. L'unico motore che non conosco poichè non ho guidato è il 170cv. Su questo ammetto la mia ignoranza. Ma nel caso della 147 non è disponibile quel motore, ecco di cosa stavo parlando.

7. Un timido ragazzo di Torino che bazzica sul forum ed ha un'officina ha un N47 da 240cv. Il suo socio qualcuno in più. Ci girano pure in pista. Ripeto, possibile solo con una buona base di partenza.

Diamo a Cesare quello che è di Cesare.

 

Confermo. Fino allo step di potenza da 150cv, la rumorosità è marcata, la ruvidità del motore pure. Sulla mia il motore è tanto silenzioso da permettermi di percepire rumori quali leggeri scricchiolii delle plastiche o cigolii delle cinghie.