Ritirata, prime impressioni!

Prime impressioni dopo 500 km, per chi fosse interessato.


Esterni.
Mi appaga, sportiva e ricercata nei dettagli, senza essere eccessivamente appariscente. Le portiere con i vetri senza cornice sono ormai una rarità. Il restyling 2015 ha restituito grazia e proporzioni corrette al design anteriore, oltre al family feeling nel posteriore. Devo ringraziare pubblicamente il venditore della concessionaria per avermi consigliato la tappezzeria interna grigio antracite e i cerchi da 17" bruniti. Il colore bianco metallizzato è la migliore scelta che potessi fare, adoro le tonalità leggermente cangianti. La verniciatura è impeccabile. Unica nota dolente, il portatarga anteriore di dimensioni "tedesche", eccessive rispetto a quanto serve per le targhe italiane, fissato con quattro orride viti passanti cromate, non capisco perché sia arrivata così visto che è stata ordinata apposta per l'Italia, vedreno di trovare una soluzione.


Interni.
Comandi orientati verso il guidatore, posizione di guida regolabile in mille modi, sedili Sport che avvolgono e sostengono egregiamente la parte bassa della schiena. L'iDrive raduna tutte le impostazioni e le rende accessibili con grande velocità. Il devioluci è un po' nascosto, ma ci si può anche dimenticare di usarlo dopo aver impostato il comando su "automatico". Il volante M ha un look un po' vintage, lo trovo decisamente azzeccato.
Seduta bassa, visibilità anteriore e laterale eccellente, specchietti generosi e privi di angolo cieco, senza essere ingombranti, visibilità posteriore un po' più limitata, i sensori di parcheggio sono fondamentali. L'accessibilità ai posti dietro richiede un po' di agilità, sopratutto per uscire, non mi sembra comunque un grosso difetto non essendo un'auto per trasporto anziani. Il quinto posto è scritto solo sul libretto di circolazione :). Bagagliaio da 360 lt, ci sta tutto quello che serve, inoltre ci sono vani portaoggetti in ogni angolo dell'auto, lo spazio è sfruttato con cura. Sbloccando le portiere si accendono almeno una dozzina di luci LED dentro e fuori, manco fossimo a Las Vegas, tutto molto scenografico, peccato che nel bagagliaio ci sia solo un lumino da mezzo Watt.


Comfort e dotazione.
A velocità costante si viaggia per km e km in tutta souplesse, coccolati dal solo rotolamento degli pneumatici, sembra di stare su un treno ad alta velocità. Il rumore del motore è un po' troppo invadente al minimo e accelerando con brio (sigh, sono ancora abituato ad un altro carburante), diventa un pochino più piacevole nella guida di "scorrimento" in città, pare più "grosso" di quanto sia realmente. Il cruise control adattivo con stop&go mantiene la velocità massima impostata e la distanza dall'autoveicolo che precede, è un'assoluta figata, anche se per i miei gusti tende a frenare un po' troppo e ad essere eccessivamente prudente. L'impianto di climatizzazione è trasparente: imposti le temperature e te ne dimentichi, fa tutto lui senza rumore e senza sbalzi. L'impianto audio amplificato è relativamente valido rispetto a quel che costa, se escludiamo il fatto che non vada in muting finchè non si spegne completamente l'auto, da fermo riesco a sentire un leggero fruscio di fondo. Altra cappella: il tasto numero 5 delle memorie della radio è montato storto di circa mezzo millimetro, volendo fare la punta alle supposte.


Motore, cambio, sterzo e assetto.
Causa rodaggio esprimo valutazioni parziali. Sembra molto reattivo, corposo, turbolag inavvertibile ai carichi che ho sperimentato. Sicuramente efficiente nei consumi: primo viaggio, con piede leggerino, ho fatto più di 18 km litro, un po' meno di 16 nel secondo, a 140 kmh costanti e con pneumatici da neve. Cambio automatico ineccepibile: veloce, fluido, non si avverte minimamente quando passa da un rapporto all'altro, in discesa sfrutta il freno motore; il collegamento con le mappe del navigatore "si sente", solo un paio di incertezze sulle Langhe, probabilmente perché andavo troppo piano. Devo studiarmi la rapportatura, la prima sembra cortina e tende a salire di giri un po' troppo per i miei gusti, probabilmente deve ancora finire gli adattamenti di autoapprendimento. Sterzo piacevolmente duro e preciso al crescere della velocità, in manovra permette una certa agilità anche se l'auto è a trazione integrale. L'assetto adattivo è intrigante ed imprescindibile rispetto all'assetto stock, per quel poco che ho potuto provare, anche se mi aspettavo più differenza tra le due tarature selezionabili.
Ho provato una partenza con le ruote di destra negli aghi di pino e quelle di sinistra sull'asfalto, non ho avvertito alcun slittamento, promette un buon comportamento sulla neve. Frenata potente (e molto polverosa), non so però quanto resista visto che l'auto pesa circa 15 q.li., lo scopriremo nei prossimi mesi.

 

120d xDrive Sport, con servotronic e assetto adattivo.

Grazie :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Piede leggero, sopratutto sul freno. Ogni volta che lo tocchi trasformi preziosa inerzia in calore sprecato :-D

 

Il prodotto mi soddisfa, la cura verso il cliente un pochino meno.

Il concessionario mi ha praticamente obbligato a immatricolare nel 2015: non ho voluto mettermi contro sfruttando i 15 giorni previsti nel contratto, sperando di poter risolvere agevolmente eventuali rognette, invece pare che mi terrò il portatarga "sbagliato", non sto manco a dirgli del tasto storto. E sono i migliori in zona... in Giappone qualcuno si sarebbe già suicidato.

 

In linea di massima non avverto sbalzi sui giunti dei viadotti, per quello che ho potuto constatare in Sport l'auto sembra "copiare" maggiormente le oscillazioni del manto stradale. Considera che ho cerchi da 17 per le estive e 16 per le invernali, ritengo che misure maggiori penalizzino l'assetto.

 

Considerando che intendo tenere l'auto a lungo (ragiono sui 10 anni), alla fine per me cambiava poco, abbiamo comunque trovato una soluzione di compromesso.

Mi irrita molto di più il portatarga, vorrei capire se effettivamente arriva così dalla Germania, in ogni caso è disdicevole per un'azienda che nelle prime parole della lettera del welcome kit asserisce "abbiamo un talento naturale: non lasciare al caso nessun dettaglio".

Per il resto, che io sappia, sulla serie 1 si possono scegliere tre tipi di assetto: normale, m sport, adattivo. Gli ultimi due sono ribassati di 10mm e non si possono avere "entrambi" contemporaneamente.