Rimpatriata post ferie (320d vs 330i)

Sul rilascio in linea generale direi che molto dipende dalla velocità: se parti di traverso da uno stop in prima certamente la sbandata dipende tutta dalla mancanza di grip generata da un eccesso di coppia. Basta alzare il gas e si stoppa la sbandata
Se invece se più su di velocità, diciamo in terza, un brusco rilascio del gas è verissimo che fa terminare il pattinamento delle ruote posteriore, ma proprio come su una TA hai un trasferimento di carico che scarica il posteriore che soggetto alla forza centrifuga tende ad allargare la traiettoria rispetto all'anteriore.
Questa sensibilità al trasferimento di carico chiaramente non è uguale in tutte le macchine, ad esempio una macchina a passo relativamente corto e con motore posteriore a sbalzo tipo una 911 si può dire che accentui questo fenomeno, però è una caratteristica comune a tutte le auto, siano esse TP, TA che 4x4.

Il trasferimento di carico è proprio il principio su cui si basa il pendolo e prescinde dal tipo di trazione, di schema meccanico, ecc.
A parità di altre condizioni è evidente che l'avere il motore alle estremità come una E91 o come una 911 in teoria amplifica questo fenomeno rispetto ad una macchina a motore centrale.

 

Perchè lo umilio? lo posso criticare a livello di piacere di guida ma come prestazioni no.
Per la cronaca ieri sera il 320d (con Rapid) è stato il più veloce. Certo molto conta il conoscere la strada: io e quello con la EVO andavamo alla cieca, quello col 320d la conosceva molto bene, quindi quando arrivi a staccare a 180 su una strada fatta di saliscendi con poca visuale conta molto. Però vuol dire che oltre al guidatore molto molto bravo la macchina si difendeva egregiamente.
Mi sarebbe anche venuta voglia di affiancare una EVO al 330i, il problema è che è economicamente gravoso.
La macchina è sgraziata, bruttina dentro... però gurdandola muoversi è fascinosissima, tra scoppiettii e freni che fischiano ad ogni staccata...

 

Abbiamo fatto delle foto ma non avendo avuto io la fotocamera le posterò appena ne entrerò in possesso.
La Lancer EVO V Rs comunque è questa:


E la versione stradale della Gr.A con cui Tommy Makinen ha vinto uno dei suoi mondiali rally oltre che la base per fare una Super N.
La Rs in particolare era la versione priva di rivestimenti, aria condizionata, ha i vetri più fini e leggeri, ecc.
Quella di venerdì sera era sui 300CV, specchietti in carbonio e altre cosette interessanti.
Non è corretto paragonarla con delle BMW è solo perchè l'altra sera c'era anche questa.

 

Lo so, anche io storco il naso di fronte alle 4x4. Ma questa è la 4x4.
Penso solo a cosa possa essere con assetto e gomme da neve da usare la notte per i passi qui da me.

 

Da sfruttare al 100% è impegnativa, ma chi l'ha guidata dice che una volta messa di traverso la tieni così quanto vuoi.

 

Non se hai visto l'articolo di Evo sul confronto tra STI e e EVO9, ma nelle foto di traverso la Mitsu la guidava un mio amico. Anche lui è come noi cioè supertradizionalista fan della TP ma ha detto che sul bagnato già dopo tre giri riusciva a fare dei numeri che neanche credeva possibili.

Da qui ad andarci forte spremendola fino all'ultima goccia non è la stessa cosa ma pare che sia gestibilissima.

Se ti capita qualche video di drifting con la EVO vedrai che riesce ad andare quasi a retromarcia per quanto intraversa!!!

 

Visto che parliamo di divertimento con BMW e Lancer EVO... qui c'è qualcosa che potrebbe piacervi:
http://www.youtube.com/watch?v=S05X3-Mi_OU

 

Hai visto quanto riesci ad inclinare la sbandata senza pericolo di testacoda?:wink:
Ritengo sempre la TP l'esperienza di guida più pura e nobile possibile al mondo, però specie nei fondi a scarsa aderenza certe 4x4 sono gingillini molto molto intriganti.
Certo che non si parla di 4x4 BMW, si parla di trazioni integrali costruite per andar forte, non per fare la rampa innevata del Miramonti a Cortina.