Rimappatura 120d 163cv effettuata!!!

ciao..quanti cavalli sei riscito a togliere dal mostricciattolo?

 

non l'ho visto...... dovè??????

 

allora e veramente bravo dmp motos,io vorrei eseguire una mappatura come a fatto alla tua 120d,al piu presto porto la mia cooper d da paquale cosi mi rimappa la centraline e vediamo cosa ne esce fuori.come affidabilita' come sei messo (frizione/volano,turbina ecc..) non e' che mappi poi fai un po' di km e rompi tutto il motore.

e come consumi?

 

bravo udottore gas a martello

 

Raga io sono della provincia di napoli e monto sul mio 320d 163 cv con dpf e filtro sprintfilter...

Dottore, posso applicare la tua stessa mappa alla mia Carolina? Cerco linearità, una bella spinta, non esasperata comunque. Penso che 200 cv bastino, no?? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Come funziona da loro della DMP?? Rullano prima e dopo? Varie prove fino a trovare il settaggio giusto? Prezzi?

Grazie!

 

Complimenti per la mappa...ottima erogazione e da come ne parli sembra spingere davvero bene....

Solo una curiosita' ragazzi.....ma con circa 200cv che avra' questo 120d rimappato, come e' possibile che prenda i 250km/h??? E da originali circa 230/235??

Cioe mi sembrano davvero tantissimi....alla fine originali hanno "solo" 163/177cv...quelle sono velocita' molto alte....

Inoltre sono posteriori quindi ciucciano piu potenza rispetto ad un anteriore...

Voglio dire per fare un esempio....

Honda integra type r fa sui 235 dichiarati....

Golf v gti 200cv fa sempre sui 230/235 circa giusto???

Io sapevo che per aumentare l'allungo ci volevano una barca di cavalli (ovvio piu si sale,tipo s3 8p o x35i anche per arrivare ai 300 effettivi non bastano 20 cv...)...

Ma qui con circa 20/30cv si passa dai 230/235 ai 250 e passa....

Qualcuno mi sa dare delucidazioni?? Ci credo benissimo a questi incrementi, vorrei solo sapere il perche' /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

C'è da fare una premessa. Si parla, spesso e volentieri, di velocità a tachimetro e non effettive. Inoltre conta molto l'erogazione e come vengono spalmati in alto.

I motori a gasolio hanno, spesso e volentieri, il vantaggio/svantaggio di avere una rapportatura finale parecchio distesa ed è proprio questo il motivo per cui, specie se modificati, sono capaci di velocità massime finali parecchio elevate.

Inoltre i diesel BMW sono molto avvantaggiati da due cose:

- rendimento di trasmissione

- aerodinamica

Per quanto una TP apparentemente possa avere maggiori attriti per via della presenza dell'albero di trasmissione e del differenziale al posteriore e non direttamente all'anteriore, di fatto le trasmissioni BMW sono più efficenti ed unitamente allo studio aerodinamico consentono velocità massime mostruose.

Inoltre la resistenza aerodinamica aumenta con il quadrato della velocità per cui per passare dai circa 231 effettivi del 177cv ai 245 effettivi di un 177cv mappato a circa 220 cavalli bastano appunto circa 40 cavalli di incremento.

Ma per raggiungere i 300 km/h effettivi, oggi, servono dai 380 ai 400 cavalli, non meno.

 

Grazie dell'invito dottò!!

Per il momento però non posso in quanto sto per anticipare 600-700 euro dal carrozziere in quanto un cor**to senza assicurazione mi ha danneggiato la fiancata quindi... bisogna aspettare.

Una cosa alla volta e faccio tutto.

Mi basta che sono persone competenti, che mi garantiscono il lavoro.

Mi mancano gli stop fumè, la rimappa e i cerchi da 18 stile M5 e poi diventa perfetta per me.

Quando mi decido a venire te lo farò sapere comunque... GRAZIE!

 

Ti aggiorno.

 

Io ho preso 307 km/h con un 335i da noi preparato

 

E alloraaaaaaaaa...

Arriverò! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Chiamate cooper

 

madre de dios, su qualche distanza, non che non ci creda ma penso che l'allungo non sia stato indifferente, a quella velocità sei quasi a limitatore fisico dell'auto giusto?

 

6900 giri di VI, il limitatore l'abbiamo spostato a 7200 giri.

La vettura in questione ha:

- intercooler maggiorato

- radiatore acqua maggiorato

- radiatore olio maggiorato

- downpipes

- emulatore lambda

- pompa benzina modificata

- mappatura ECU

I turbocompressori per ora sono ancora quelli di serie, gira ad 1.2 bar di pressione costanti (17.5 psi per chi legge il thread N54) e su banco rulli ha superato in scioltezza i 400 cavalli.

A quella velocità, comunque, l'N54 con turbcompressori di serie, ha finito il motore.

Riguardo alla progressione, sale veramente rapida fino ai 280 km/h indicati. Oltre non ti so dire perchè il tachimetro non si legge più. Ma sale più, rapida, per intenderci, di questa.

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0-260 km/h in 30 sec circa praticamente con la 8 avevo lo stesso tempo ma sullo 0-200, con quelle velocità e con la rapidità con cui le prende, il telaio ed il comparto freni è messo veramente a dura prova, quanto meno è sottodimensionato, da quanto tempo gira con quei valori?che temperature raggiunge l'olio dopo una 30 di minuti di stress puro?a livello di qualità degli stessi cosa avete impiegato?

 

Quando l'abbiamo avuta noi per i test di collaudo non abbiamo mai visto oltre 115 gradi di temperatura olio, neanche insistendo nell'allungo oltre i 300 orari.

A livello di telaio è molto valido, manca un pò di trazione. E' una macchina che, se l'asfalto non è in perfetto stato, ha qualche problema di motricità fino ai 160 - 170 km/h indicati.

Comunque sia ha le seguenti modifiche di assetto:

- braccetti anteriori M3 E92

- tiranti M3 E92

- ammortizzatori Bilstein B8 su molle di serie

Giusto per renderla più performante e reattiva ed adeguare il tutto alla cavalleria della vettura. A livello di freni il proprietario ha voluto mantenere l'impianto di serie che, secondo me, con simili cavallerie è tirato al limite. L'unica modifica effettuata è stato sostituire l'olio freni con il Motul RBF 660.

Come olio motore usiamo Castrol Edge Sport 0w40.