Rimappatura 120d 163cv effettuata!!!

ciao il motore da 163cv è completamente diverso da quello da 177cv quindi non saprei se gli attacchi sono i medesimi,magari beppe sapra' darmi qualche informazione se mi sta leggendo

 

il motore non è diverso,è uguale salvo qualche accortezza tipo basamento in alluminio,inniettori pizzoelettrici, ma la sostanza è sempre quella.se a mè volevano montarmi il turbo del 177cv è perchè ha gli stessi attacchi.la girella del turbo è uguale ,ma la girella del compressore è migliore,più prestante.nell'insieme è ovviamente un motore migliore.

 

Gli attacchi saranno pure i medesimi (ma è da verificare) peccato che l'attuatore sia totalmente differente e non è possibile utilizzare la turbina del 177cv sul 163cv.

 

magari voleva modificare il mio turbo inserendo la girella del 177cv,francamente non ricordo cosa mi aveva proposto.fatto stà che mi sono tenuto il mio.Gia che ci siamo AR147 vorrei chiederti se tu dovessi fare i 1000m il più velocemente possibile partendo da 0km/h quando cambi le marce? a 3500-4000? quando è il momento migliore per ottenere il miglior tempo? tieni presente che ho 420Kgmda 2000 a 3000 poi a 3500 scendo a 40kgm e a 4000 sonoa 370kgm.Potenza massima a 4000.Sai dirmi qualcosa? o indicarmi se c'è una discussione a riguardo?

 

Posta la rullata e te lo dico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Così non posso darti una risposta certa in quanto dipende da cosa succede dopo il regime di potenza massima.

 

Beh non è difficile, guarda di quanti giri scende cambiando marcia l'auto e falla stare, in base alla rullata, con più cavalli a disposizione possibile in tutta l'arcata di giri... :wink:

 

Eh...infatti, come ho appena detto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

La turbina originale del 177cv comunque è Mitsubishi, non Garrett.

 

E presenza o meno del DPF.

 

non sono capace di inserire il file della rullata quì ci ho provato ma niente poi ho cominciato a cristonare e alla fine mi sono arreso ma se qualcuno mi dà una mail dovrei farcela a inviarlo.in più c'è segnata la mia targa e non riesco a oscurarla,non sono bravo col computer.comunque fa niente,non è importante,penso che basta stare in coppia quando scali marcia e il gioco è fatto

 

Manda a me che ci penso io.

giuseppe.salatino@gmail.com

Grazie

 

infatti la mia e' sempre da 163cv come quella di udottore ma monta garrett.... edio nn ho il dpf....

 

allora molto probabilmente a me serivira' quella della mitsubishi..che peccato

 

la verita mi dirigevo verso un 123d per via dell'edl del doppio turbo che spero non mi faccia rimpiangere l'aspirato per la sua progressione e per l'impianto frenante maggiorato, il conto però lo farò al momento con i dindini in mano :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> grazie

 

Purtroppo sei abituato male, scendendo dalla tua ti mancheranno tante cose.

L'edl non è un autobloccante, il suo dovere lo fa e sicuramente è meglio di niente, non conosco le tue esigenze ma se ti aspetti l'effetto dell'autobloccante della tua rx8 ci rimani male (meglio cmq di cio che potrebbe darti una 120d).

Quanto a progressione, sicuramente il biturbo PER ESSERE UN DIESEL è eccellente, ma tieni sempre ben presente che cmq di diesel si tratta, seppur biturbo, quindi scordati qualsiasi raffronto con un benzina aspirato (se poi rotativo buonanotte). Potresti rimanere deluso, a livello di prestazioni non andrà tanto meno della tua rx8 ma come sensazioni ti sembrerà di volare nei primi metri, ma di esaurire subito tutte le cartucce :wink: In altri post leggevo che ti piaceva l'erogazione infinita del tuo motore, ecco sappi che qua non ci siamo proprio Ma se impari a guidare sfruttando la coppia vedrai come riesci ad andare quasi altrettanto forte con meno impegno.

Quanto ai freni, la maggiorazione rispetto alla 120d è alquanto ininfluente.

Tra le 2 se sei indeciso ti consiglio 123d, ma temo che dovrai ridimensionare le tue aspettative, almeno in quanto a sensazioni.

 

Beh io sulla rx8 ci sono salito.

Allungherà fino a 9000 giri ma è piantata di quel poco.

 

Certo, ma leggendo gli altri interventi di over87 è assuefatto all'erogazione infinita del rotativo e preferisce la progressione dell'aspirato, per cui col biturbo si troverà con sensazioni totalmente opposte, non peggiori o migliori, ma completamente diverse. Come prestazioni assolute invece non c'è un abisso