Rimappatura 120d 163cv effettuata!!!

Quanto te le fanno in money????

 

ammappela, un fracco de roba!! e te lo credo che tira da morire!

 

ma è un turbo enorme!!di che macchina è?

 

a quanto?

 

Solo P.M., come ho già detto, a me la pubblicità gratuita non piace :wink:

 

le ferodo vengono circa 150€ il set front e rear, il motul lo trovi sulla crucca

 

Mi inserisco al volo nella discussione seguendo la vostra digressione sulle pasticche... come mai ho le anteriori ben oltre metà e le posteriori quasi a fine? (35mila km)

 

Per effetto dei controlli elettronici, vedi ESP, che vanno ad intervenire usando in aprticolar modo i freni posteriori. :wink:

 

5250 giri circa, oltre non puoi andare. In ogni caso ti consiglio di ottimizzarla cambiando fino ad un massimo di 5000 - 5100 giri e di evitare di tirarla spesso alla velocità massima o fino a "limitatore" di quinta in quanto le temperature dei gas di scarico salgono alle stelle e rischi di compromettere l'affidabilità del gruppo turbocompressore.

Riguardo all'erogazione, rispetto alla configurazione di serie è vero, è notevole la progressione che riesce ad avere specie oltre i 3000 giri, con una spinta che sembra addirittura aumentare e sembra non finire mai.

 

Levami una curiosità, che cosa ci fai con un diesel (che ha un allungo inesistente) con l'innalzamento del limitatore?

 

Turbo di serie

Eliminazione kat e DPF

Mappatura soft in questo video (circa 202cv e 410 Nm di coppia), non lo definirei proprio inesistente come allungo...

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Con il turbo maggiorato in alto allunga in maniera davvero inusuale per un diesel.

La mia, su banco rulli, stiamo finendo di ottimizzare l'elettronica, ma per ora ha la potenza massima a 4600 giri e dai 4600 ai 5100 giri perde circa 5cv...

 

Ciao Dottò...complimenti per l'intervento ...siccome devo farlo anch'io,mi interessa sapere qualche dato della rullata se(se la farai)....il turbo dove lo hai modificato? su tutte e due i lati delle giranti? dammi qualche input in più :wink::wink:

 

Il cambio di marcia ideale è quello che sfruttando l'allungo del motore, consente di inserire la marcia successiva tra il regime di coppia max e quello di potenza max, in un diesel rapportato bene, non ha senso tirare all'osso la marcia, in quanto tempi alla mano si riesce a migliorare con un cambio marcia anticipato.

Tutto questo è logica su di un motore stock o con una semplice mappatura, chiaramente se tiriamo in ballo ulteriori elaborazioni, tutto dovrebbe essere rivisto alla luce dello spostamento in alto delle curve di coppia e potenza, anche se credo che su di un diesel non sempre (in termini di fruibilità del mezzo, per l'utilizzatore comune) sia una scelta intelligente :wink:

 

Questa del cambiare prima di arrivare al limitatore era una domanda che avevo fatto a suo tempo forse a Beppe,non ricordo la risposta ,cioè se a potenza massima (circa 4000giri) cambi marcia ti ritrovi con una coppia superiore ma un rapporto diverso, cosa converrebbe fare?prestazionalmente parlando?cioè se due macchine identiche nello 0-200 o 0-1000m partono insieme e una cambia a potenza massima e l'altra a limitatore o quasi,chi arriva prima?

 

Dipende da tipo di auto, in alcune (motori a benzina ad alta potenza specifica, tipo: M3, 430 scuderia, S2000, ecc.) i due valori (potenza max e limitatore) sono molto vicini, quindi il risultato sarebbe equivalente o con differenze trascurabili, in altri (la maggior parte dei diesel originali) le differenze sarebbero enormi a favore di chi cambia al regime di potenza max :wink: