rimappato 118d 143 cv

Sostituire il turbocompressore significa 9 volte su 10 sostituire il collettore di scarico. Per cui la spesa supera sempre i 1000 €. Inoltre mai e poi mai monterei un turbocompressore prelevato in demolizione senza almeno aprirlo e procedere alla revisione completa.

Oh ricordatevi che se si rompe il turbo, in piena accelerazione, avete una percentuale altissima che qualche residuo metallico finisca nel collettore di aspirazione provocando serissimi danni al propulsore, tanto da richiederne la sostituzione completa!

 

come non detto....

cmq il fatto di revisionarlo era sottinteso...fa niente

 

togliere il fap permette + prestazioni..... poca spesa tanta resa.....:wink:

 

lo dici perché l'hai provato o l'hai sentito dire?

 

AR147@

Beppe a me hai detto che lavorando il turbo e maggiorando l'intercooler su un 118d abbiamo 200 cv. ma la resa rimane omogenea su tutto l'arco di utilizzo o come spesso capita dobbiamo rinunciare a qualcosa in basso ?

 

ICE71@

certo che sei proprio bravo nel tuo lavoro.

la nuova mappa va alla grande. prende un po' piu' su 1700/1750 ma ai regimi medi ha una corposità incredibile.

per favore mi dai i dati tecnici ai vari regimi coma hai fatto per l'altra volta ?

 

La nuova mappa non è stata abbassata in nessun punto. C'è solo un po' più di pressione rail nella zone 1800/3500rpm e, siccome "il culo" sente le differenze di spinta", sembra che sotto cammini meno....in realtà è dopo che cammina un filo di più. Gli incrementi sono bassi circa 3/5Nm nella zona che ti ho detto.

 

a sentire quelli piu' esperti e' una grossa fesserie

 

una maggior pressione rail non corrisponde a maggior gasolio che corrisponde a + hp ?

 

dipende da com'è anche il tempo di apertura degli iniettori

 

Certo, infatti l'ha anche scritto.

Ma l'aumento di pressione rail come ti ha scritto è davvero contenuto e sopratutto limitato esclusivamente a medio regime.

 

Indipendentemente dal tempo di apertura iniettori, aumentando la pressione rail aumenta la potenza.

 

me lo ha detto il mio preparatore....

 

si si ovvio....

quello che intendevo dire è che si puo aumentare la potenza anche senza toccare la pressione rail..

 

io ancora non rimappo, l'altro giorno ho tirato la mia 118d per vedere la velocità max e sono arrivato a 225 di tachimetro e 212 sul tom tom, purtroppo poi un cretino si è buttato avanti ed ho dovuto rallentare... Comunque il limitatore che fine ha fatto? ho avvertito una sorta di riduzione di potenza intorno ai 215 di tachimetro, ma comunque immaginavo che si fermasse a 210, anche perché il tom tom dovrebbe segnare la velocità effettiva...

 

Eri a limitatore di velocità. La tua macchina accelera talmente poco a quelle velocità che non riesci a sentire bruscamente l'intervento del limitatore di velocità come avviene, ad esempio, su una RS6 che sembra che ti tirino improvvisamente il freno a mano quando l'ago del tachimetro è ormai prossimo ai 290 km/h (E' autolimitata a 280 km/h effettivi).

Inoltre il limitatore di velocità ha una sua tolleranza e la velocità del navigatore non è precisa al 100%.

 

in poche parole...una bella tirata a fondo fondo :wink:

ogni tanto ci vuole

 

Diciamo che la velocità del navigatore ha un buono scarto

 

il navigatore dovrebbe essere preciso dato che calcola lo spostamento, anche perché se è vero che scarta vuol dire che il tachimetro scarta troppo, stavo a 225... ho pensato invece (ma potrei anche sbagliarmi) che il limitatore rallenta solo, come se decellerassi, ma un minimo continua a scendere, soprattutto considerando che ero in discesa... e considerando che non avevo ancora messo la sesta.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

mi è venuto in mente quando correvamo con i motorini ed io a 90 kmh sorpassavo gli aprilia che segnavano 120 kmh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">