riduzione reale dei consumi (trattamento motore)

8 litri???
Il mio 330d ne teneva 6....

 

sul 330d ce ne stanno fino al livello giusto, 7.5 litri.
Nel 530d e 330d nuovo oltre 8 litri..

 

Minkia!!!

 

conferma, va a vedere sul sito della castrol..

 

Ultimo OT.
Da me ne indicano 7.5 e ne ho messi fino al liv tra metà e max 7.5 litri...

 

Ultimo ultimo...io ne ho fatti stare 7.5 nel mio 525d E39...su 8litri arrivati ho giusto mezzo litro se dovessi accusare dei consumi anomali (mai avuti finora).

 

Anche se berlina, hai letto questo:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=144882&highlight=

 

io nel mio metto fra 7,5 e 7,75 litri....cmq ne compro sempre 8 ovviamente...non si sa mai....

 

Mi spaice, ma io al clima dell'E39 non ci rinuncio, nè d'estate, nè d'inverno

 

Pensa che io non lo uso quasi mai!
Solo quando piove e mi si appannano i vetri o in estate in autostrada quando non posso aprire tettuccio e vetri!

 

Non so se a qualcuno possa interessare, io ho usato parecchi anni fa un prodotto al teflon chiamato sintoflon.

C'erano trattamenti specifici per motore, cambio, scatola guida ecc,

esisteva persino il grasso al teflon e un polish.

Ebbene posso dirvi che, avendo effettuato realmente decine e decine di trattamenti sia su auto che su mezzi agricoli e nautici,

ho riscontrato significativi miglioramenti su molti motori, ma non c'era una regola precisa.

Per intenderci su alcuni motori c'erano miglioramenti realmente sbalorditivi a livello prestazionale e come consumi su altri meno ma c'era sempre un miglioramento, tutti mi dicevano che riscontravano una maggiore silenziosita', una scorrevolezza aumentata e piu' facilita' di ripresa.

Alla fine mi sono convinto che ogni motore fa storia a se, anche su due uguali i risultati possono essere estremamente diversi.

Sicuramente sara' la stessa cosa anche per questo prodotto, non resta da testarlo individualmente per saggiarne l'efficacia sul proprio mezzo.

 

scusate l'intervento forse banale..praticamente il principio è simile a quello del ceramic power liquid? io ho fatto il trattamento circa 100.000km fa ed in effetti la macchina ora a 212000km nn consuma neanche un goccio di olio..per in consumi ricordo che notai subito un netto miglioramento..forse questo prodotto è più concentrato (il CPL era mi pare 500ml)

 

Sono sempre più convinto - studiando i principi della reologia - che il 90% dell'olio buono rispetto ad uno "cattivo" è dato dai solfati ed additivi che vi sono all'interno. Il resto è tutto per allungare il "brodo"

 

Spiegaci di più...

 

Praticamente l'olio di per se è solo un "veicolo" di trasporto di additivi che funge da "cuscinetto" fra due superfici a contatto.

Possiamo avere tre tipi di lubrificazione: secco, idrodinamica ed elastroidrodinamica.

Il primo non ci interessa nell'ambito automotive. Quello che conta sono le ultime due.

Nella lubrificazione idrodinamica(in caso di fluido incomprimibile, fluidodinamica nel caso opposto) il film di olio è spesso diverse centinaia di micron e la lubrificazione si realizza per semplice passaggio di questo film tra le due superfici di contatto. Ora per evitare che gli attriti corrodano in maniera significativa le due superfici da lubrificare, si aggiungono dei solfati o degli altri agenti chimici che fanno in modo che la pellicola d'olio aderisca nelle cavità superficiali delle facce (in base all'indice di rugosità) ed attenui l'attrito per contatto. (si riduce lo stress hertziano) lavorano sempre in condizioni di pressione atmosferica.

Mentre in lubrificazione elastoidrodinamica, il meato d'olio è sottoposto ad una pressione superiore rispetto a quella atmosferica, così per evitare che l'eccessiva pressione possa rompere il film lubrificante, si aggiungono altri tipi di solfati che ne consentono un miglior legame chimico-polare facendoli adereri alle pareti pur avendo fra loro una maggior curvatura ed una maggiore pressione all'interfaccia.

In altri termini, una cosa è realizzare un film d'olio per un sistema pistone-biella-manovella di un grosso motore diesel navale (alti carichi per mm^2, basse velocità relative) un'altra è realizzare il film d'olio per un propulsore ad alto numero di giri (alto-medio carichi per mm^2, ma con velocità relative molto elevate).

Quindi il ruolo predominante lo svolge la viscosità (nel caso della lubrificazione elastoidrodinamica) ed i suoi solfati aggiunti.

 

grande beck!!!

sempre una spanna sopra gli altri....

competente e chiarissimo nei tuoi interventi tecnici