[Reportage] Sostituzione pasticche e dischi su E46

Io ho preso un kit dischi + pastiglie anteriori+posteriori il tutto a 200 euro.

 

Puoi dirmi dove? Mi pare un'ottimo prezzo....

 

Cerca su ebay

 

Tanto per parlare visto che stiamo in argomento.

Questi gg sperimentavo un allungamento nella frenata, mi vado avedere il foglio degli interventi e vedo che le pastiglie sono state sostituite 60k km fa... faccio due più due e decido di smontare una ruota per controllare, perchè con lo specchiettovedevo bene la pastiglia esterna che ce n'era ancora ma l'interna era troppo nascosta.

Smonto la ruota e la pinza e le pastiglie stavano in buone condizioni, in pratica a 7 mm di spessore su 11.6 mm da nuove, calcolando che si cambiano cira quando stanno a 3 mm le ho consumate intorno al 50% su 60k km!!! E i dischi che hanno la stessa percorrenza sono veramente poco consumati.

Ma quanto durano ste pastiglie della Ferodo?

Cmq non sembravano vetrificate e grosse scaldate non le hanno prese, vediamo questi gg male che va gli darò una leggera scartavetrata superficiale e le rimonterò.

 

io pensavo il contrario..

 

R: [Reportage] Sostituzione pasticche e dischi su E46

Anche Io

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Nn ho avuto ancora tempo di cercare.....anche se nn intervengono meglio cambiare anche i sensori?

visto che cambierò tt....

 

Anch'io. Me lo spieghi?

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Non ha veramente senso.

 

Era una idea, però non me la spiego sta cosa... a frenare frena ma bo è cambiata da un gg all'altro.

Starò attento.

Per la carteggiatura sapevo che magari una abrasione superficiale levava la parte vetrificata (se c'era) e ristabiliva la frenata.

 

Come dice Sider non ha senso... forse ora dalla parola sensore sei tratto in inganno e penserai a qualcosa di sofisticato che dopo un pò perde parte delle sue prestazioni e ti pregiudica il funzionamento.

Invece si tratta di un pezzo di metallo che quando la pastiglia arriva al limite viene consumato dall'attrito con il disco rompendosi e attivando la centralina che non vede più il contatto NC (normalmente chiuso).

In pratica è cose se volessi cambiare un pezzo di filo con un altro pezzo di filo per 10 euro. Na boiata!

 

idem.

con le pastiglie non ho mai provato, ma sul disco della frizione si.

le frizioni, come i freni si vetrificano se fatte slittare con poco carico applicato.

siccome la mia auto la usa mia moglie, tende a vetrificarsi.

ovviamente non si vetrifica completamente.

ma se in un solo punto del disco la vetrificazione è appena iniziata e negli altri punti no, succede che quando parti piano, il disco tocca appena appena, e provoca una vibrazione (temevo fosse il parastrappi che stava partendo..)

allora ho "consumato" qualche centesimo di materiale d'attrito partendo a tutto gas in salita in seconda, e il difetto è scomparso.

credo che lo stesso succeda per le pastiglie.

consigliano infatti di eseguire ogni tanto delle frenate energiche, al fine di consumare quella patina vetrificata che si forma quando la pastiglia tocca sul disco scaldandosi, ma non tocca abbastanza forte da consumarsi .

(ossia se per lungo tempo si frena sempre "leggerissmi")

per questo mi pare strano che rimuovendo un piccolo strato di pastiglia essa possa vetrificarsi.

per logica dovrebbe essere il contrario.

una abrasione elimina appunto lo strato superficiale che si è vetrificato.

 

Anche io la penso così.

Cmq prima di smontare dai un pò di inchiodate e vedi se migliora, con l amacchina della mia ragazza facevo così e funzionava.

 

Ragazzi, sono in procinto di eseguire una manutenzione preventiva perché a maggio dovrò affrontare un viaggio di 4000 km con la mia e46 330d. Fra le varie cose vorrei eseguire il cambio pastiglie freni posteriori che ad oggi hanno uno spessore di 3.8/4 mm..

Chiedo se è possibile recuperare i sensori di usura pastiglie prima che questi arrivino alla zona di contatto o inevitabilmente durante lo smontaggio si rompe qualche cosa?

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Basta leggere qualche post più su.......

 

Volevo portare la mia esperienza con una e90,non è una e46 ma il discorso credo sia uguale...

Durante la sostituzione delle gomme, controllo l'usura pastiglie posteriori, ed ho riscontrato che quella esterna era quasi uguale a quella interna (dove c'è il sensore di usura), ma quella interna era leggermente più usurata, ma roba di niente... Quindi caso ideale, dato che il sensore di usura rileva la pastiglia che si usura di più, anche se di poco :wink:

All'anteriore, invece, la pastiglia esterna era quasi nuova (non ho misurato, ma ad occhio 8 mm circa). Infilo la testa per guardare quella interna e qui la sorpresa, sui 3 mm circa Il sensore di usura anche qui è messo all'interno, quindi si accorgerà dell'usura nel punto di massimo consumo, come opportuno...

Anche il gradino sul disco di conseguenza, all'esterno quasi niente, all'interno più pronunciato. Lo spessore minimo scritto è 22.4 mm, ed io ho 23.1, quindi ancora ne ho un pochino di disco... La cosa strana, è che l'ultima volta erano stati cambiati dischi e pastiglie insieme, quindi praticamente il disco mi è durato quanto le pastiglie... Avranno fatto sui quasi 60000 km, non posso lamentarmi delle pastiglie, ma ha praticamente consumato solo all'interno, sia pastiglia che disco

Credevo che il disco durasse di più (2 cambi pastiglie), invece se cambierò le pastiglie ma non i dischi, andrei sotto spessore minimo col disco prima di dover cambiare nuovamente le pastiglie

Capisco la presenza del pistoncino all'interno, ma è possibile una così marcata differenza di consumo tra interno ed esterno? E vi pare normale che il disco è durato un solo set di pastiglie?

 

sicuramente è mezzo bloccato lo scorrimento della pinza

se non flotta liberamente , praticamente freni con un pistoncino solo fino a che non freni tanto forte da far spostare la pinza in senso trasversale.

ma anche in quel caso frenerà con più forza il pistone principale.

infatti è un sistema del *****, degno di una fiat punto..

non è che ci voleva molto a fare due pompanti..

io pulisco ogni volta che ne ho l'occasione la zona dove deve scorrere la pinza, utilizzando spray , o a volte anche semplice nafta, facendo attenzione a non bagnare le pastiglie.

fin ora son riuscito a scongiurare l'indurimento.

(ogni volta che alzo l'auto approfitto per fare questi lavoretti preventivi, tra cui ad esempio spruzzare apposito spray su tutte le parti in gomma, in modo da prevenirne il deterioramento)

comunque anche a me le pastiglie si consumano in modo diverso.

è abbastanza normale con quel tipo di pinza (monopompante)

i dischi non li misuro nemmeno, altrimenti mi sa che mi tocca cambiarli..

(hanno 15 anni)

 

Ti ringrazio (marzo), preciso e gentile come sempre

A sto giro credo di cambiare io dischi e pastiglie, perchè se le sostituzioni by conce (sempre in contratto manutenzione programmata) hanno portato a questo (perchè non puliscono le sedi e non mettono neanche la pasta antifischio, tant'è che tempo fa rimasi mesi con forti fischi), allora faccio da me :wink:

Posso quindi pulire per bene la pinza, che ne dici di una spazzola metallica non troppo aggressiva, con la quale pulire bene le sedi e le guide?

Inoltre, la pasta antifischio (pasta di rame, ne ho varie bustine, fornite in kit con le pastiglie), dove andrebbe posizionata? Nei luoghi dove ci sono strisciamenti? Quindi tra pastiglia e guida, e tra pistoncino e pastiglia?

 

Non credo che con una spazzola metallica tu possa pulire le guide e le sedi, o almeno non è la maniera ottimale. Passaci con del gasolio o prodotto apposito per freni.

La pasta al rame va messa in tutti i punti di contatto della pastiglia (la parte che non interessa il materiale d'attrito ovviamente) con la pinza e dove le pinze si muovono sul porta pinza.

Cmq tutte le zone che possono vibrare in frenata l'una con l'altra.

Sul TIS ci sono le immagine molto esaustive.

Nella parte metallica posteriore alle pinze, nelle alette metalliche laterali e altri punti.