[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

Non ho provato, ma probabilmente il sistema di diagnosi della centralina se ne accorgerebbe, segnando poi l'errore.

Senza smontare le farfalle per scollegarle secondo me il modo migliore è staccare il tubicino dall'attuatore e attaccarne un altro sull'elettovalvola corto tanto da poterci infilare nell' altro capo un bulloncino al quale va tagliato la parte filettata e stretto per sicurezza con una fascetta. Tanto li c'è depressione, quindi è impossibile che lo sputi.

 

Buongiorno a tutti , ho seguito tutta la discussione fin dall' inizio pag. 1 e riflettevo che per chiudere il tubicino giallo e nero n. 10 l' operazione da eseguire e' molto simile se non uguale a quella che si fa per chiudere egr?? se non sbaglio?? comunque quando sono pronto i tappi in teflon io mi prenoto per l' acquisto fin da ora.:wink:

 

una presentazioncina????

 

Gruppo di acuisto

Ciao,
ho inserito un post:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?p=2998835#post2998835

nel quale sto cercando di organizzare un gruppo di acquisto per i famosi tappi per lo "slamellaggio".

Chiunque fosse interessato si faccia vivo, più siamo più il costo scende.

Danspado.

 

eccomi ciao a tutti..

Salve a tutti, sono nuovo in questo Forum, e permettetimi in primis di fare i miei piu sentiti elogi alle strardinarie persone che lo affollano, grazie agli interessanti interventi e ai lunghi post si riesce a coltivare e fomentare la passione per le nostre amate bmw.Ho letto il seguente reportage perchè ho avuto purtroppo la sfortuna di perdere due lamelle durante un viaggio in autostrada , con conseguenze che lascio a Voi immaginare.....
in pratica ho dovuto far aprire il motore e procedere alla sostituzione di molti pezzi tra cui tutte le 16 valvole una biella di preciso quella del primo pistone. Durante tutto il lavoro ho ascoltato i vostri consigli su slamellare il condotto di aspirazione, così alla fine con il mecc nella fase di rimontaggio abbiamo deciso di montare il condotto privo di farfalle.
Devo dire però che ora ho avvertito un calo di prestazioni sopratutto ai bassi regimi fino a circa 1800 g/min . in pratica la macchina non va come prima, credetemi prima era un missile. Se la si tiene su di giri il discorso cambia è addirittura diventata piu brusca .il mio meccanico che vi ha messo le mani dice che l'impigrimento ai bassi regime è dipeso anche ad un fatto che il motore ha bisogno di un rodagio per un assestamento dei vari pezzi nuovi che sono stati sostituiti. Secondo voi è cosi? quanti km dovrò fare per risentire il motore piu slegato? premetto che il disastro è avvenuto a 130.000 km ed ora ho perscorso circa 6000 km.

 

Se è pigra ai bassi regimi potrebbe essere il debimetro. Il 320d ha spesso problemi con questo componente, se fai una ricerca trovi diverse discussioni a riguardo!!!!:wink:

 

grazie per il consiglio, ora corro a documentarmi sul citato debimetro.....

 

Ottimo!!!:wink:

Se ti và poi presentati, c'è un'apposita sezione nel forum per i nuovi utenti, vedrai che dopo la presentazione avrai ancora più amici che ti aiuteranno!!!!:wink:

 

ma hai cambiato tutto il motore? Il collettore lo avrai tenuto no?

 

Io avevo fatto la prova di staccare il tubo che le aziona e dopo 1 settimana riattacarlo (smontando 2 volte il collettore). Il calo c'era con il tubo staccato ed è sparito riattaccandolo. Ora ho tolto le farfalle ed il vuoto c'è. La mia ha 78000 km.
Sembra che il problema sia solo per le euro4 come la mia. Gli altri con le euro 3 non lo avvertono.

 

ciao, be in effetti le farfalle se si staccano e vengono pompate dal motore fanno dei danni incredibili, maggiormenta a chi come me nel momento in cui c'è la rottura è costretto a camminare per un tratto di strada per poter trovare una piazzola di sosta!
Nel mio caso specifico si sono staccate le farfalle del primo e del quarto cilindro, solo che il quarto ha subito danni piu ingenti,difatti aveva il cielo crepato e le valvole di scarico piegate, con relativa biella fuori tolleranza!!
il lavoro per ripristinare oltre ad essere lungo è anche dissanguante in termini economici!!
il collettore è quello che vi era montato prima , privo solo della fomigerate farfalle!!

 

secondo me proprio no!!!!....

ai bassi senza turbolenze dovute alle lamelle la macchina cala un po di grinta...

ma se il tuo calo è notevole... valuta se hai dei vuoti in erogazione:
macchina in salita tiri sino a mettere la terza.. poi la fai scendere un po... schiacci gradatamente sempre in terza... in questa condizione se hai dei vuoti.. sensazioni che ti tirino da dietro... Ecco cabiare debimetro...

ovviamente se il tuo debimetro è ancora l'originale con 136000 km.. non fare essuna prova.. cambialo e basta!!

 

il mio debimetro ha 170 mila km ed è ancora quello originale. Attualmente giro con 6.4 per 100 km( 60% tangenziale 40% città, se Udine si può chiamare città) e non ho nè vuoti nè singhiozzamenti.

 

sarai fortunato... oppure abituato.... sfido a metterne uno nuovo e dire che va uguale...

 

Hai provato a staccare la batteria e sfilare la chiave per qualche ora?

 

supero i 225 di tachimetro e consumo come sempre. Abituato a cosa?

 

per la domanda sarcstica NO COMMENT, per il resto sarai fortunato, il debimetro non ha vita infinita tutto li. se ti va bene buon per te!!

usulamente intorno agli 85 90000 km... non è piu al 100%. Da qui tutti i consigli dati!

 

non c'è sarcasmo, ma qua tutti dicono al primo problema: cambia il debimetro, hai controllato il debimetro, non è che è colpa del debimetro?
Io cambierei ogni singolo bullone alla mia auto per il solo gusto di farlo e lo avrei già cambiato almeno un paio di volte non fosse che quando la prova il mecca mi dice che è perfetta

 

hai perfettamente ragione, i meccanici dicono sempre che le auto sono perfette sopratt dopo che vi hanno messo mani loro.....mah .a volte le macchine non vanno come prima a causa di lavori approssimativi e per la poca compedenza di alcuni...
la mia opinione è quella che quando un motore viene aperto non rederà mai piu come prima