[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

Io avevo paura di fare danni e l'ho portata da un amico che fra l'altro mi ha cambiato pure tutte le guarnizioni per sicurezza.
In secondo luogo abbiamo fatto tutto con calma, avevo un auto sostitutiva, ha lavato e pulito tutti i vari componenti...

Smontanto tutto intanto ha notato le varie cose da fare (anche se non urgenti) come supporti motore e prekat.
Ora sono molto felice perché sto tranquillo e consuma decisamente meno. Forse perché girando sempre in centro si era intasata completamente. Tappata l'egr e via andare :-)

 

Oggi ho eliminato le farfalle, ma visto che non amo distruggere cio che mamma BMW ha fatto, anche se sono cag....te, ho smontato le farfalle ed il polmoncino e ho fatto dei tappi in teflon per chiudere il foro. Non si sa mai, visto che non le danno come ricambio, non vorrei per qualche motivo dover compreare un collettore intero!!

Comunque confermo la mia sensazione, contestata in un' altra discussione. Forse perche la mia è una euro4, oppure è un fattore di sensibilita, ma senza farfalle ai bassi regimi ed in cambiata, sempre a bassi regimi ha un buco. Il motore è piu lento nella risposta. Oltre 1800-2000 giri come prima.

Condizioni delle farfalle a 75000km, ma pulite 15000km fa.

 

complimenti gran bel lavoro.... non è che ti avanzano 4 tappi in teflon????

 

quoto,a me ne servirebbero 6 :wink:

 

@ peppe320d: mi sa tanto che a nykel è avanzato il comando a polmoncino....!
non serviva ad un tuo amico??

 

Si confermo che tengo sempre i pezzi originali per poter sempre ripristinare tutto! ..infatti le mie 2 ex BMW vendute a 2 utenti del forum sono entrambe totalmente originali!

Ho il tornio a casa, ma il tornitore era mio padre ed io non sono molto abile ad usarlo, quindi non sono in grado di farne per tutti, ma posso fornire il disegno quotato.

Il primo penso sia stato ciopper, che a suo tempo aveva postato il disegno, ma il link non c'è piu e non so come fosse il suo.

Perche io ho utilizzato gli OR delle farfalle, mentre in alternativa si poteva fare una sede diversa per utilizzare un OR commerciale.
E ciopper non so che soluzione avesse adottato.

 

A questo problema sono soggette tutte le BMW?

Con una M5 E39 posso stare tranquillo o mi deve venire l'ansia tutte le volte che pigio sull'accelleratore?

 

se leggi bene il post c'è scritto!!!!!
e se usi la funzione cerca ti viene risposto ampiamente!!!

 

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forte... nykel... programma nx??

 

vai mario sono il primo acquirente,mi servono proprio!:wink::wink:

 

Ho usato la funzione cerca ma proprio riguardo alla M5 non mi sembra che ci sia niente. o_0

Farei pure passare tutto il topic ma sono diversi post e quindi se qualcuno lo sa e può facilitarmi la vita dicendo Sì è a rischio oppure No non lo è mi farebbe un grande piacere. xD

 

Ci sono solo sui motori diesel. Benzina salvi. :wink:

 

Ah mi sembrava di aver letto che era successo anche su un benzina.
Meglio così.
Grazie.

 

forte... nykel... programma nx??[/quote]

Ho usato Inventor.


Questo è il disegno per riutilizzare gli OR originali.

 

:wbmw

 

Ho usato Inventor.


Questo è il disegno per riutilizzare gli OR originali.

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che dire rep + meritatissima....

inventor si conosco bene... tra lui solid edge e nx... :wink:

sempre W bmw!!!!!!!!!!!!!!

 

Grazie!:wink:

Io conosco solo Inventor, ma ne ho abbastanza! 8 ore al giorno bastano ed avanzano!