[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

c.ezio · 6 Gennaio 2009

Tre.e.venti.di;1728102 ha scritto:

Sperando di far cosa utile ai possessori di BMW serie 3 E46 che volessero tentare di eliminare le famigerate, quanto potenzialmente dannose, “lamelle” dai condotti d’aspirazione delle loro auto ho deciso di pubblicare la mia esperienza diretta in tal senso, mettendo a disposizione di tutti gli iscritti a questo forum un apposito reportage….

Le “lamelle” dei condotti d’aspirazione:

Cosa sono:
Sono 4 valvole a farfalla con comando pneumatico simultaneo trasmesso attraverso un alberino collegato ad un meccanismo di controllo a polmoncino.

Come sono fatte:
Sono realizzate in acciaio e sono piatte con due fori in asse per le mini torx che le ancorano ad un piccolo alberino; hanno due risvolti semicircolari alle estremità più corte, uno per battuta su un foro cieco del condotta d’aspirazione, l’altro per battuta/tenuta sul meccanismo di comando (vedi foto più avanti).

A cosa servono:
Basandomi sulla mia seperienza personale posso dire di esser certo del fatto che queste valvole entrano in funzione, chiudendosi, per generare l’effetto “freno motore” quando si alza il piede dal pedale dell’acceleratore con marcia innestata.

Perché toglierle:
Perché a qualcuno sono finite “risucchiate” all’interno del propulsore danneggiandolo gravemente, per un’ammontare dei danni di circa 7000 Euro…!

Tempi e difficoltà:
L’intervento è davvero molto stressante (perché si sta col culo a ponte sul cofano a lungo) e bisogna fare molta attenzione a non strappar via, per la fretta di concludere, morsetti e tubicini dai sensori attaccati qua e la sulla condotta in questione e non solo...!

SVANTAGGI causati dall’intervento:
- Abbattimento di circa l’80% del freno motore della vostra auto;
- Leggero calo di risposta in accelerazione tra i 1500-2000 gir/min.

VANTAGGI avuti dall’intervento:
- Non penserete più, ad ogni sgasata, ai potenziali 7000 Euro da sborsare;
- Eliminazione di quell’odioso “balbettìo” in erogazione a filo costante d’acceleratore;
- Eliminazione (nel cambio marcia) dell’effetto freno motore quando passerete dalla 1^ alla 2^ e dalla 2^ alla 3^ marcia soprattutto.

Cosa dovrete smontare:

Vi consiglio prima di tutto di dotarvi di nastro carta e penna per segnarvi con numeri o lettere che cosa staccate e da dove lo staccate; mi riferisco ai tubicini e contatti che man mano smonterete, per non confondervi poi nel rimontaggio.
Vi consiglio anche di tenere a portata di mano una scorta abbondante di guantini in lattice e pezze, altrimenti vi sporcherete da farvi schifo davvero!!!
In ordine di intervento ecco elencato cosa dovrete smontare, dal momento in cui avrete aperto il vostro cofano, i bulloni/viti da rimuovere e le chiavi che vi serviranno:
1) Cover fonoassorbenti superiori => 5 bulloncini brucola n°5 + 2 attacchi rapidi a pressione;
2) Coperchio filtro antipolline => 3 viti rapide in plastica;
3) Togliete filtro antipolline;
4) Vaschetta filtro antipolline => 4 viti torx n°30;
5) Pannello di chiusura Aria Condizionata => 2 viti torx n°30;
6) Coperchio fonoassorbente retro motore => 2 bulloni n°10 + 1 brucola n° 5;
7) Staffetta in plastica passa cavi iniettori => 2 torx maschio n°30 (usate una pinza);
8) EGR => 4 bulloni n°5 brucola con prolunga + 2 fascette metalliche (cacciavite taglio);
9) Condotto aspirazione => 5 dadi n°11 (chiave a tubo e prolunga) + 8 bulloni n°10 (chiave a tubo);
Ecco il risultato……..

Dopo che avrete svitato tutti i bulloni e dadi del condotto di aspirazione sfilatelo con attenzione dai prigionieri montati sul corpo motore.
FATE MOLTA ATTENZIONE e fermatevi se sentite che non riuscite a sfilarlo facilmente, probabilmente c’è qualche tubicino in gomma o morsetto che non avete ancora rimosso.
In tutto sotto al condotto sono attaccati 3 morsetti elettrici e 3 tubicini in gomma, identificateli con il nastro carta.

Fatto il tutto si prosegue con:

10) Comando a polmoncino => 2 viti torx n°20;
11) Albero di comando simultaneo (vincolato al polmoncino) => incastro a pressione (cacciavite a taglio, delicatamente);
12) I quattro meccanismi “lamelle” => in totale 8 viti torx n°20;
13) Le quattro “Lamelle” => in totale 8 vitine torx n°6 (cacciavite tipo per cover Nokia)

[FONT=&quot]Nota: le mini torx che tengono le lamelle ancorate agli alberini si spezzano facilmente se si tenta di svitarle; la testa viene via ma il sedere ribattuto rimane li. Io ho scelto di limare il sedere (eliminando così la ribattitura) prima di svitarle, così ho svitato interamente la vite per mio scrupolo!

[/FONT] A questo punto, se ne avete voglia, potete decidere se sgrassare o meno il condotto d’aspirazione, EGR e sensore di pressione (io mi sono limitato agli ultimi due per sfinimento).
Ora prendete fiato e rimontate pazientemente!

Ditemi grazie…….

Implemento il Reportage con schizzi fatti da me, non in scala, del condotto aspirazione e valvole incriminate.
Non sono fedelissimi, perchè li ho disegnati un pò a memoria, ma rendono l'idea:

Grazie a tutti per i commenti positivi che sto ricevendo in merito a questa guida, tenete presente che è solo la prima che ho fatto... :wink:

Clicca per allargare...

sei un mitooooo era proprio quello che stavo cercando.. avevo saputo delle lamelle ma avevo paura di cominciare il lavoro di eliminazione perchè pensavo che ci sarebbe stato qualche intoppo strada facendo.. adesso so tutti i passi da sguire.... grazie mille...

magicobmw · 23 Gennaio 2009

VERAMENTE OTTIMO REPORTAGE

IO NN HO FATTO I CAPELLI BIANCHI MA LI HO PERSI GIA TUTTI PER QUESTE BENEDETTE LAMELLE

HO CAPITO QUASI ALLA PERFAZIONE COME SI SVOLGE IL TUTTO MA HO "PAURA"DI FAR DANNI,LA PORTERò DA UNO SPECIALIZZATO

OTTIMOOOOOOOOOOOO!!!!!!SEI UN GRANDE!!!!
CMQ ORA SAI CHE FACCIO?MI SALVO LA PAGINA E LA FACCIO VEDERE AL MACCENICO
PUò DARSI NN AVRà IMPARATO ANCORA BENE COME SI Fà!!!!!!!GHGHGHGHGHGHG!!!!!!!!!

magicobmw · 23 Gennaio 2009

Forse Nn Ci Crederai Ma Ho Stampato Tutto Il Tuo Reportage Perche è Veramente Ottimo

Solo Che Nn So Se Ci Riuscirei Da Solo

Uff!!!!!ho Il Cervello In Fumo Per Queste Benedette Lamelle

Aiutooooooo

fabio330cd · 23 Gennaio 2009

Se non sei pratico, fallo fare ad un meccanico amico. Non è difficile ma è lungo e stressante. Attenzione poi a non perdere i gommini sotto il collettore e a riattaccare tutti i sensori/tubicini.

Tre.e.venti.di · 25 Gennaio 2009

RAGA CHE DIRE, GRAZIE A TUTTI PER LE REP+ CHE MI STATE DANDO!!!
Sono contento di aver agevolato le operazioni di smontaggio a parecchi di voi con la mia guida, purtroppo per motivi di lavoro nn posso essere presente su forum come all'inizio, ma mi conforta il fatto che molti ragazzi preparati rispondono egregiamente a tutti i vostri dubbi, sono contento!!!!
Ciao!

antors · 1 Febbraio 2009

io ho un 320d e46 del 2004 con 192.000 km circa, devo togliere le alette anch'io???

fabio330cd · 1 Febbraio 2009

antors;2642455 ha scritto:

io ho un 320d e46 del 2004 con 192.000 km circa, devo togliere le alette anch'io???
Clicca per allargare...

Certo. Quando? 100.000km fa

antors · 1 Febbraio 2009

grazie, lo faccio subito

fabio330cd · 1 Febbraio 2009

Le euro4 sono meno soggette ma comunque io lo farei.

spada · 2 Febbraio 2009

Tre.e.venti.di;1733528 ha scritto:

...ammazza che schifezza...
cesabas, pare quasi che la tua 320d vada a carbone a vedere ste incrostazioni
Sbaglio o ho letto che hai cambiato l'EGR? Why?
Ti chiedo perchè credo che la mia sia bloccata, non sono riuscito a smuovere lo stantuffo neppure di 1 mm, eppure ho forzato parecchio!
Clicca per allargare...

devi soffiare con il compressore dentro la valvola nel buchino non dove va il tubo nella parte dietro della membrana

spada · 2 Febbraio 2009

ciao ragazzi io ho una 530d e60 con cambio automatico posso tirare via le alette mi preocupa il freno motore dato che non ne ha tanto con il cambio automatico e se le tolgo dopo propio non ne ha piu'!!!

Tre.e.venti.di · 4 Febbraio 2009

@ spada:

le impressioni sulla diminuzione del freno motore sono soggettive.. io comunque mi accontenterei di rinunciare ad un po di questo piuttosto che dover sborsare una montagna di soldi in caso di rottura del motore... e poi che te frega: ti funzionano i freni "normali" ??

PS.: l'EGR poi sono riuscito a farla aprire aspirando l'aria come fa la pompa del vuoto... marò ma sta pompa deve essere potentona.. io mi sono levato la vita.....!!!
Ciao.

totocamen · 6 Febbraio 2009

Ragazzi, ricapitolando 24 e rotti pagine di slamellamenti e non, facciamo una lista dei modelli affetti dal problema e quello no?

Inizio io...

GLI ESENTI

320d E46 136cv (da 5/1998 a 9/2001)
318d E46 (da 10/2001 a 3/2005)
330d E46 184cv (dal 1999 a 9/2001)

I MALATI

320d E46 150cv (da 10/2001 a fine produzione)
330d E46 204cv (da 10/2001 a fine produzione)
X3 2.0d 150cv

Le Euro 3 saltano più facilmente delle Euro 4, le automatiche più facilmente delle manuali, e poi?

Per le E90 & c qualcuno ha notizie certe? Mi interessa particolarmente, anche perché sto trattando per sostituire la mia E46 con una E90 usata....

Tre.e.venti.di · 6 Febbraio 2009

totocamen, bella iniziativa, invito tutti i lettori a dare il proprio contributo al completamento delle due liste, così le inserisco nella prima pagina del reportage per completezza d'informazione... mi rendo conto che non tutti sono disposti a leggere 24 pagine di post per capire "se" la propria macchina potrebbe schiattare da un momento all'altro!
Grazie toto e grazie a tutti !!!

fabio330cd · 7 Febbraio 2009

Io ho letto anche di un 2.0d 177cv con questi problemi...

totocamen · 9 Febbraio 2009

fabio330cd;2661343 ha scritto:

Io ho letto anche di un 2.0d 177cv con questi problemi...
Clicca per allargare...

Mi pare di averlo letto anch'io, se non sbaglio era una X3....

Peppe 320d · 9 Febbraio 2009

totocamen;2666897 ha scritto:

Mi pare di averlo letto anch'io, se non sbaglio era una X3....
Clicca per allargare...

...quella del cugino di Irnerio notker balbulus :wink:

gjonn · 10 Febbraio 2009

sei stato bravo..molto bravo!

totocamen · 10 Febbraio 2009

Peppe 320d;2669547 ha scritto:

...quella del cugino di Irnerio notker balbulus :wink:
Clicca per allargare...

Si, proprio quella....

landreal · 23 Febbraio 2009

Ma e se si cambiassero queste alette ogni 50.000 Km e si pulisse il condotto di aspirazione non si risolverebbe il problema?
Si sente molto il calo di freno motore su un e46 330 204cv??

Entra / Registra

Forum

[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

c.ezio Aspirante Pilota

magicobmw Kartista

magicobmw Kartista

fabio330cd Amministratore Delegato BMW

Tre.e.venti.di Collaudatore

antors Aspirante Pilota

fabio330cd Amministratore Delegato BMW

antors Aspirante Pilota

fabio330cd Amministratore Delegato BMW

spada Kartista

spada Kartista

Tre.e.venti.di Collaudatore

totocamen Presidente Onorario BMW

Tre.e.venti.di Collaudatore

fabio330cd Amministratore Delegato BMW

totocamen Presidente Onorario BMW

Peppe 320d

gjonn Secondo Pilota

totocamen Presidente Onorario BMW

landreal Aspirante Pilota

Condividi questa Pagina

Entra / Registra

Ricerche Utili

[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

c.ezio Aspirante Pilota

magicobmw Kartista

magicobmw Kartista

fabio330cd Amministratore Delegato BMW

Tre.e.venti.di Collaudatore

antors Aspirante Pilota

fabio330cd Amministratore Delegato BMW

antors Aspirante Pilota

fabio330cd Amministratore Delegato BMW

spada Kartista

spada Kartista

Tre.e.venti.di Collaudatore

totocamen Presidente Onorario BMW

Tre.e.venti.di Collaudatore

fabio330cd Amministratore Delegato BMW

totocamen Presidente Onorario BMW

Peppe 320d

gjonn Secondo Pilota

totocamen Presidente Onorario BMW

landreal Aspirante Pilota

Condividi questa Pagina