[REPORTAGE] Smontaggio Lamelle Collettore Aspirazione E46 6 cilindri

Allora, come promesso ecco il reportage per i possessori di motori a 6 cilindri.
Ricordo che le alette hanno fatto danni solo nei 6 cilindri euro3, e per qualunque informazione a riguardo del motivo di questo intervento consiglio di leggere questa discussione:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=139260&highlight=lamelle

Diciamo che la cosa è molto simile a quella descritta qui:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=119442

Ho cercato di fare delle foto in più in modo da poter aiutare anche chi ha il 4 cilindri!!!!

Per prima cosa staccare la batteria almeno 30-60 minuti prima, poi smontare la copertura del motore, sono 5 brugole da 5mm, ometto le foto!!!!!
Una volta tolta ecco cosa avrete davanti:


Dovete togliere tuttel le viti segnate in rosso. Partendo dall'alto smontate la copertura del filtro antipolline, che sono 3 viti rapide, poi togliete il filtro e sotto trovate altre 4 viti, torx a stella, togliete pure quelle e sfilate tutto il vano.
Sotto invece dovete svitare la fascetta dell'EGR e rimuovere il fermo nel collettore dell'egr.
Una volta fatto questo sarete in questa situazione:



A questo punto togliete le 5 viti, prima le due indicate con l'1 poi le altre 3, di queste ultime una è un fermo rapido di plastica. A questo punto dovete prima sfilare la parte dietro, che divide il motore dall'abitacolo, poi potrete togliere la copertura fissata con le viti n°1, che altrimenti non esce!!!! E' un lavoro abbastanza intricato, soprattutto per rimettere il tutto, occhio alle guarnizioni nella paratia motore-abitacolo!!!!
Togliete poi tutti gli spinotti degli iniettori ed i fermi che tengono uniti i fili. Sono fissati con un dado con la testa a stella, ma io l'ho svitati con un bocciolo del 5!!!!
Staccate anche i cavi della batteria che passano sul motore da destra a sinistra!!
Ecco il motere scoperchiato:



A questo punto si devono togliere le viti indicate con le 2 frecce rosse, sono 12 a vista e 7 nascoste, tra un tubo dell'aspirazione e l'altro. Per svitare queste c'è il rischio di perdere i bulloni nel motore, quindi teneteli con un dito quando sfilate la chiave a bocciolo dalla fessura, ce la farete abbastanza bene!!!:wink:
Segnato in blu invece ci sono di nuovo i fermi dell'EGR ed il tubicino che la collega alla valvola, mentre nella parte alta del motore dovete staccare:
-Bullone (del 10) che tiene l'asta olio
- Tubo depressione per le altette (un tubicino nero)
- Spinotto di collegamento sensore sovralimentazione
- Spinotto collegamento sensore alette
Sono tutti vicini, li vedrete molto bene!!! Per togliere gli spinotti dovete premere il ferretto orizzontale in modo da sbloccare il fermo!!!:wink:
Ecco come appare il motore dopo aver tolto i collettori:



Ed ecco i collettori:



A questo punto togliete le lamelle una alla volta rimuovendo prima l'asticina che le muove, poi svitando le due viti che le tengono fissate.
Segate a questo punto l'asticina metallica e rimettele al loro posto.
Ecco la lamella dopo l'intervento:




Notate sulla sinistra che si intravete il pezzo che rimane del sostegno segato. Cercate di tagliarlo più a filo possibile alla guarnizione!!!!
Già che c'ero ho cambiato pure il filtro vapori olio:



Eccomi all'opera, sono 3 o quattro viti sole, un giochetto da ragazzi!!!!



Ora rimontate il tutto, chiaramente facendo la procedura inversa.
Per rimontare i bulloni che sono un pò incastrati sotto i collettori io ho usato questo metodo. Prendete la chiave a bocciolo, ci inserite dentro il dado e lo bloccate in un angolo con del nastro di carta, così quando inclinerete la chiave per inserire i bulloni questi non vi cadranno in giro per il motore!!!!:wink: Ecco la foto di come dovete fissare i dadi:



Ed ecco dove rimangono i bulloni, ed il motivo per cui è bene adottare questa precauzione. Purtroppo con le mani dentro non ci si arriva, massimo un dito come dicevo per togliere i dadi, quindi a meno che non abbiate delle chiavi calamitate, credo che questo sia il sistema migliore per tutti!!!!:wink:



Chiudete tutto e complimenti!!!!!:wink:


P.S. La mia aiutante mi ha fatto una foto mentre stavo bestemmiando per rimettere la protezione motore-abitacolo...........


E' davvero un lavoraccio!!!!!!
Consiglio di fare dopo l'intervento una diagnosi, perchè capita che l'auto nonostante la batteria staccata memorizzi degli errori che potrebbero compromettere le prestazioni!!!:wink:

P.P.S. Ricordatevi di chiudere la fascetta dell'EGR, io me ne sono dimenticato e mi sono cagato sotto, sembrava un trattore!!!!!!

 

Mi sono accorto, grazie!!!:wink:

E grazie anche agli altri!!!:wink:

 

Se Mamma BMW facesse le cose semplici questa foto non sarebbe esistita!!!!!!

 

Lì ero preso da un attimo di ira, giuro che se non entrava quel pezzo ce lo mettevo a pedate!!!!!!

 

Esageratoooo!!!!!
E' così lucido che ti ci potresti specchiare per toglierti i peli dal naso!!!!!!

 

Guarda, inizialmente mi sembrava meno pronto in risposta sotto i 2000giri, però ho come l'impressione che sia un effetto placebo al contrario, cioè che perchè l'ho letto da qualche parte, allora mi sembra che succeda pure a me!!!:wink: Anche perchè sinceramente stò guidando come prima, stessi sorpassi, stesso modo d'uso e tutto mi sembra invariato!!!:wink: