(REPORTAGE) Montaggio del filtro CDA (aspirazione dinamica) sullo Z4

70mm per il 2.2 6L:wink:

 

Io non ho rilevato problematiche di buchi d'erogazione, con l'airbox dinamico ripeto NO PROB...il discorso filtro dinamico + config orig ancora va ok, mettere uno scarico vuol dire obbligatoriamente rimappare, altrimenti il motore lo senti svuotato per la mancanza di contropressione dello scarico che in punto di incrocio deve esserci ed inoltre smagrendo troppo la miscela alzeresti le temperature d'esercizio non facendo lavorare il propulsore in modo ottimale, quindi per ovviare dovremmo per forza rimappare adeguando il rapp stechiometrico aumentanto di conseguenza all'aria, anche la benza e ritoccando gli anticipi...dunque
airbox + config.orig...provato...ok
scarico + config...spendi e concludi poco...
airbox rimappa e scarico...connubio perfetto.
:)

 

Figurati.... a disposizione
se puo' esserti d'aiuo guarda il mio reportage sull'airbox in firma
:)
:wink::wink::wink:

 

grazie...certo che c'è... prima di comprare ho girato bene.....

 

grazie 1000 :)

 

confermo attacchi 79,8 mm....

 

p.s. consiglio d raccordarlo al silenziatore d'aspirazione dell'auto

 

carlo cosa aspetti, il tuo 6L nn chiede altro...a parte la benza

 

cioè?' vds mio reportage alla voce silenziatore d'aspirazione.... ho citato anke la mia esperienza

 

hai bisogno di pazienza.... caspita, potevo offrirti il mio kit a prezzo vantaggioso...l'ho smontato dopo appena 2000km, sto vendendo la zeta e mi è rimasto il kit aspiraz. in firma ed i cerchi 19 con gomme 255+225 pzero nero con quasi 3000km percorsi.

 

No, spiego....
La dinamica, come puoi leggere e vedere le illustrazioni dei mie disegni relativi ai flussi d'aria nel mio reportage in firma...
....con il dinamico hai una sovrapressione nel condotto direttamente proporzionale alla velocità e quantità d'aria che investe il silenziatore d'aspirazione con la macchina in movimento (senza parlare della maggiore permeabilità all'aria del filtro in tessuto)
....con il filtro originale, che è ad aria calma e ricco di perdite di carico a livello fluidodinamico, sull'accelerazione da minimo, vi è uno stento del motore a salire repentinamente di giri, ciò è dovuto alla forza che deve vincere l'aspirazione (ecco perchè motore aspirato) prima di far passare dalla quantità di, x esempio, 15 litri al secondo a 30 litri al secondo, mi sono spiegato?
esempio ulteriore, hai una pallina ad un capo di un tubo, l'aspiri dall'altro capo, prima che la pallina prenda velocità per il cambio di moto, tu affronti un bello sforzo....immagina invece che dall'altra parte ci sia qualcuno che soffia mentre tu aspiri (effetto sovralimentazione dinamica), in questo modo fai meno fatica a far partire velocemente la pallina (aumento più repentino di giri)
:wink:
il mio Reportage in firma ha anche le foto...

ps. quello che cambia molto sono i consumi... da 10-11 a 8-9 litri/100km