[REPORTAGE]INSTALLAZIONE MODULO DEBIMETRO by CHRISTIAN

eccomi a riproporre il reportage sull'installazione del modulo per debimetro (o flux control) con le foto uploadate su imageshack...speriamo che non facciano la stessa fine di quelle di altervista...

premetto che queste istruzioni cosi come sono illustrate sono valide per i modelli 320d 136hp!e credo per tutte le e46 diesel prima del restyling..in linea di principio vanno bene per tutti i modelli..l'unica cosa che puo variare è il cavetto (qui giallo-rosso) che immette l'input alla centralina..individuarlo non è difficile..se avete gli schemi dovete
solo cercare il numeretto relativo sul connettore della centralina (sono stampati in rilievo sulla superficie della plastica)..se non avete lo schema potrete comunque risalire al cavo esatto individuando la terminazione del filo corrispondente al pin n.°4 del connettore del debimetro..per fare cio munitevi di un tester digitale e misurate il valore di resistenza tra le possibili terminazioni nel vano centralina di quel cavo che parte dal debimetro..




allora..è giunto il momento di fare un po di chiarezza...

riprendo dalla discussione (infinita ) da cui è nata l'idea dell'installazione del

famoso modulo rigenera debimetri (by Christian) direttamente nel vano della centralina,

evitando cosi ogni inconveniente dovuto alla scarsa tenuta dei faston sul connettore del

debimetro e sul debimetro stesso..

abbiamo capito cosa succede se per sfortuna o disattenzione nell'isolamento, due faston

vengono a contatto...si brucia un fusibile nel vano centralina e la macchina si spegne in

corsa (se siete sfortunati come me.. ) o a casa vostra (come è successo al piu

fortunato cesabas... )..questo fusibile è importantissimo perche mette in

comunicazione vari sistemi della vettura, tra cui appunto il sistema di accensione e di

iniezione del carburante (oltre ad altre cose meno influenti come l'elettrovalvola egr)...

andiamo con ordine..

questo è il famoso modulo costruito dal nostro amico cristian



il modulo è stato concepito per essere interposto tra debimetro e connettore..ecco spiegato

il motivo di tutti quei cavetti...alcuni sono solo dei ponti elettrici..

nell'ipotesi che il modulo venga collegato direttamente alla centralina, del modulo noi

sfrutteremo SOLO ed unicamente 3 DI QUESTI CAVETTI:

-cavetto rosso (n°2) lato connettore (è il cavetto di alimentazione +12v)
-cavetto marrone (n°3) lato connettore (è la massa)
-cavetto azzurro (n°4) lato debimetro (è quello che restituisce il voltaggio variato dal

trimmer al debimetro).

collegamenti:

il cavetto azzurro n°4 va collegato direttamente al cavetto rosso\giallo che arriva al pin.

n°33 del connettore centrale della centralina.

IMPORTANTE prima di staccare i connettori della centralina assicuratevi che le chiavi non

siano inserite nel quadro ma ben lontane dalla vettura!!!!

per prima cosa togliete il coperchio del vano centralina..sono 4 semplici brugole da 5 mm.

1-staccare il connettore centrale (vedrete che la centralina ha 3 connettori ben

distinti)..è semplicissimo..basta ribaltare il fermo di plastica e sfilare il connettore.

2- estrarre dal connettore grande il connettorino relativo al pin n.°33..individuare il pin

è semplice perche sono numerati.. il connettorino si sfila semplicemente premendo da dietro

e contemporaneamente alzando la linguetta di fissaggio...

3- rimuovere il cavetto giallo\rosso.. con un punteruolo premete la capocchietta visibile


attraverso il forellino e sfilate il cavetto..

ecco un immagine del connettore con il cavetto appena tolto





una volta estratto nn ci resta che fare una semplice unione con il cavetto azzurro num. 4

del modulo come da foto.




ora individuiamo i due cavetti che ci servono per alimentare il modulo (o meglio il

debimetro) e la relativa massa.

io ho sfruttato gli stessi cavi che alimentano la centralina..arrivano ad essa mediante il

connettore posto verso il volante per capirsi...questi non vanno tolti ovviamente..il

collegamento va fatto IN PARALLELO quindi la cosa piu semplice per "rubare corrente" è

SPELARLI con un taglierino facendo molta attenzione e predisponendo i fili di rame per la

giunzione con i cavetti del modulo (prendete una qualsiasi punta e allargate in modo da

formare un occhiello)..

-il cavetto del positivo +12v è rosso\bianco
-il cavetto della massa è marrone

foto..



ora prendete i rispettivi cavetti (stesso colore) del modulo e giuntateli con quelli appena

spelati..




in linea di massima il lavoro è FINITO...non ci resta che isolare per bene le varie

giunzioni con del TERMORESTRINGENTE o con del NASTRO ADESIVO..

effettuiamo ora i vari isolamenti....



questi sono i cavetti del modulo SUPERFLUI..possiamo decidere se eliminarli alla radice

smontando il modulo o isolarli come da foto...a voi la scelta..



massa e positivo...




abbiamo finito....potremmo, per comodità, fissare il modulo alla superficie interna del

coperchio e forare in modo da rendere il TRIMMER accessibile a cofano aperto...per ora mi

sono fermato ma lo farò appena possibile..

ultime foto d'insieme prima della chiusura del vano..






questo è tutto ragazzi....richiudete il vano e andate a godervi i benefici di questo

strepitoso modulo!!!!!

spero di esservi stato utile!!!! alla prossima smanettata!!!!!




E' doveroso sottolineare che bisogna prendere come riferimento solo i cavi originali della

vettura, il colore dei fili del modulo può variare in base alle forniture in ogni caso si va

sicuri al 1000% tenendo presente il numero che li contrassegna vicino al modulo..

 

scusate ma voi le vedete le foto?mi ha contattato un utente dicendo che nn si vedono ancora...

non fatemi dire quella cosa...imageshack di merda ok?

 

Re: schema per modifica debimetro

l'avevo postato qui nel forum ma non mi ricordo dove di preciso...sicuramente in mezzo alla discussione quella di piu di 100 pagine su questo modulo..

 

basta chiedere..

 

del tipo che appena messo (sarà che il mio debi nn era al 100%) ho detto: MIO DIO!!! l'impressione è stata quella di aver preso minimo un 10% di incremento....pazzesco! ero felice come una pasqua...era un anno che tribolavo per via del debimetro..e pulisci di qua, e foralo di la...l'ho anche preso nuovo ma niente..dopo un tot sempre daccapo...ora con il modulo tutto questo trambusto è finito per sempre...e in piu se ho voglia di avere una macchina piu prestante basta che alzi un po il voltaggio col trimmer!

 

mi sembra difficile con solo modulo alosa e modulo debimetro...mentre con una rimappina.....

 

up..per tonio

 

dovresti chiedere a crhistian72..:wink: cmq questo è il modulo semplice..non quello di ultima generazione..