[Reportage] Chiusura EGR su E46 320d

Ciao Marco........quindi quella dalla valvola pierburg resta senza il tubetto e dalla EGR lasciarlo il tubetto con la vide .......

 

ciao Mario

devi staccare tutti i due tubetti dalla pierburg.

quello che era attaccato all'egr lo puoi lasciare staccato o anche toglierlo.

quello che arriva dal motore e andava alla pierburg lo devi tappare

 

Quindi chiedo innanzitutto perdono, in definitiva per inibire l'egr non serve fare soltanto, come si faceva all'inizio del 3d che bisognava tappare il tubo "interista", ma occorre anche togliere i due tubi della pierburg??? Grazie anticipatamente!!!

 

il metodo corretto per scongiurare possibili malfunzionamenti dovuti a fenomeni di isteresi della pierburg è quello illustrato nell' immagine.

i tubetti di entrata e uscita depressione sull'elettrovalvola pierburg devono rimanere entrambi aperti (li puoi coprire con un tubetto che punta in basso, ma devono essere aperti)

 

.........quindi perdonatemi se forse sono prolisso, ma a quanto ho capito/letto, si staccano i tubi della pierburg solo per evitare la classica pernacchia????? O c'è dell'altro da sapere?

 

.......Grazie Marco,ottimo........

 

emanuele,

più che scriverlo non so che fare..

ma questa cosa probabilmente la trovi anche nei post precedenti, con tanto di spiegazione sul funzionamento della pierburg e su cosa significa isteresi..

(altrimenti c'è la funzione cerca, o google, dove troverai dettagliate info su tutto ciò)

il problema non è la pernacchia.

il problema sono le informazioni errate che potrebbe ricevere la ecu.

 

Grazie innanzitutto a marzo per le dritte, la disponibilità e la preparazione nel rispondere rep+ per te, oggi mi sono solo limitato a staccare il tubo dell'egr, tapparlo ed annastrare con il nastro isolante il beccuccio dell'egr, per capire come va, poichè ho notato che per arrivare a lavorare alla pierburg occorrerebbe togliere qualcosa o sbaglio?

 

non mi ricordo.

tra l'altro mi pare che il mio motore l'ha in un'altra posizione rispetto al tuo.

comunque al,massimo è da smontare qualche plastica.

roba di pochi minuti

 

Mario, cambia firma, che mi viene mal di testa a guardarla...

 

Ne sai troppo!!!!

 

..........ok....zzo,non ero unico che ho mal di testa...........

 

ecco; così va meglio..

 

ciao ragazzi vi volevo solo chiedere ma con l' EGR tappato come andiamo a consumi??

un mio amico la tappata sulla 159 in prestazioni e cambiata parecchio ma i consumi prima faceva di media i 13 adesso fatica a fare i 10 km/l

 

il tuo amico è meglio che le racconti al bar queste cose. (senza offesa naturalmente)

escludendo l'EGR le prestazioni massime SONO ASSOLUTAMENTE IDENTICHE.

qualche miglioria è semmai avvertibile solo ai bassi regimi e carichi parziali (in soldoni un leggerissimo miglioramento iin ripresa dai bassi regimi, e non quando chiedi il massimo, ma nella marcia normale (giacchè quando chiedi il massimo delle prestazioni l'egr è esclusa anche sull'auto stock)

i consumi invece teoricamente DIMINUISCONO, perchè l'apporto di gas freschi al posto di gas di scarico migliora la combustione, e qundi la RESA TERMODINAMICA.

ergo; a parità di potenza espressa avremo bisogno di iniettare meno carburante.

il tuo amico forse scherzava...

( ciò che ha affermato è tecnicamente IMPOSSIBILE; quindi non vedo il motivo di affermarlo..)

 

non sono propio convinto di quello che dici...i consumi elevati li ho notati io da quando a tappato egr(che non ci abbia fatto qualcosa altro e non me lo a detto anche xche e cambiata fin troppo in prestazioni)

e sempre stato una sfida tra me ed il mio amico....mi vantavo della mia che andava forte e consumava poco...

il mio ragionamento e che aspirando aria esterna e più carica di ossigeno e di conseguenza l'infiammabilità del disel aumenta di conseguenza deve consumare perforza di più...poi per lo più e anche aria fredda...ed inoltre come dice peppe ...e che tutti sappiamo i diesel finche non arrivano a temperatura sono dei lavelli..

dammi spiegazioni x farmi cambiare idea...

oppure se conosci un modo veloce per bypassa l'EGR nella mia serie1 sono curioso di provare...(in maniera che posso rimettarla come prima senza dover resettare niente..)

 

scusami, ma non intendo convincerti..

io ho solo fatto delle considerazioni tecniche corrette e verificabili su qualunque testo di motoristica.

la questione è un pò più complessa di come la descrivi tu, ma non è questa la sede per spiegare il funzionamento di un motore endotermico in tutti i suoi aspetti.

ci si limitava a parlare di chiusura egr, ed io ho solo fatto un appunto circa le affermazioni del tuo amico. (spiegando brevissimamente perchè siano fuorvianti)

ho evidenziato una parte della tua risposta:

ecco; è l'esatto contrario:

la miglior combustione non significa più gasolio iniettato, ma significa che a pari gasolio iniettato avremo una maggiore PME e quindi una maggior potenza sviluppata.

inversamente avremo come risultato che per ottenere la stessa potenza avremo bisogno di iniettare meno carburante.

questo miglioramento ovviamente sarà presente SOLO ed ESCLUSIVAMENTE nel range in cui la egr operava (regimi medio-bassi e carichi parziali)

in tutte le altre condizioni di utilizzo non cambierà assolutamente nulla, perchè come avevo già scritto la egr non lavora comunque, nemmeno sull'auto originalissima.

per inibire la tua egr per fare delle prove dovresti leggere questa discussione, perchè ci sarà scritto almeno 50 volte come fare..

 

ciao Peppe

in realtà non possiamo parlare di miscela più grassa, dato che il diesel non lavora inseguendo un rapporto vicino allo stechiometrico.

ma qualcosa di simile (semplificando) accade comunque.

a freddo la DDE iposta diversi valori di anticipo iniezione, che in soldoni si traduce in un diverso funzionamento del motore, e sovente anche in un consumo leggermente maggiore.

a dire il vero però il maggior consumo è dato anche dalla peggior polverizzazione del gasolio in camera di scoppio dovuto alla minor temperatura degli organi meccanici

quando tutto il motore è bollente se noti va molto meglio (è più fluido nel funzionamento)

da freddo il gasolio sebbene passi attraverso il riscaldatore, quando raggiunge la camera di scoppio non ha la stessa viscosità di quando vi arriva a motore bello bollente. (la sola pressione nel rail non aumenta la temperatura del carburante a sufficienza)

per questo si adottano altri anticipi.

per cercare di "rubare" qualche attimo..

di anticipare il fronte di fiamma, iniettando il gasolio qualche istante prima, perchè sarà inevitabilmente più restìo a incendiarsi.

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considera che però che sulle nostre auto quando la sonda posta tra il 3° e il 4° cilindro rileva una temperatura del liquido di raffreddamento di 70°c la ecu ha già impostato i valori di iniezione normali, e se il liquido è a 70° il metallo è già in temperatura sufficiente a garantire la normale fluidità del carburante. (ergo: quando la lancetta esce dalla tacca azzurra possiamo dire che il consumo si attesterà già su valori normali)