[Reportage] Cambio silent block con powerflex su E46

altro metodo, ma qui ci vuole occhio:

mettiti in piano, radrizza le ruote e tira dei calcetti sul battistrada da davanti e da dietro

(non sul cerchio nè sul tallone della gomma); se son da cambiare vedrai tutta la ruota tremare vistosamente.

 

prova a smollare/stringere un dado ruota se l'asse si muove.. son da cambiare, ma anche i braccetti son da valutare..

 

Allora forse sn ok.. perche nn sento vibrazioni in frenata ecc

inviato dal mio (e'normale ke mio..mah!!) LG 3D usando la PRESTIDIRIGIBILIZZAZIONE...

 

Salve ragazzi, ho cambiato i silent block oltre a tutti i tiranti vari, bracci oscillanti, supporto motore etc circa 4 anni fa ma ho percorso solo 30.000km... Ieri ho dato un'occhiata perchè facevano un rumore di stridio di gomma... smonto la ruota, ammortizzatore e muovo il braccio oscillante che stride e va su e giù senza resistenza. Metto dello svitol e rimonto tutto con scomparsa dello stridio. Siccome ho letto la discussione vado al dunque: è normale che i silent block ruoti all'interno della boccola accompagnado il braccio oscillante in salita e discesa, o deve stare rigido come avviene su altre auto in cui contrasta questi movimenti? Non parlo di movimenti di lateralità (sono ok, ben contrastati), ma dei movimenti del braccio oscillante su/giù con movimento della parte in gomma (quella segata nel primo post). Ve lo chiedo perchè anche i powerflex, da come son fatti, dovrebbero consentire alla parte viola di ruotare su e giù accompagnando il movimento del braccio oscillante.

 

a memoria quelli di serie vanno posti con precisione millimetrica per tornare alla posizione di serie, che gli permette in condizioni di marcia di restare perfettamente allineato senza flessione, e di avere il margine per la flessione della gomma sia in estesizone che in compressione senza ruotare però.

i powerflex devono ruotare perchè non hanno le ''alette'' in gomma che permettano la flessione.

 

Quindi sono rotti? Ma allora se i powerflex vanno su e giù non possono svolgere la funzione di tenerlo allineato. E' una pecca dei powerflex! Spero di esser stato comprensibile.

 

forse sono solo montati disallineati.

la funzione di tenerlo allineato comunque non esiste, si tiene allineato da solo. i powerflex funzionano alla grande, naturalmente si sente la differenza di rigidità.

 

No, son montati bene, ma ruotano... Comunque ho già ordinato i powerflex, visto che durano di più, soprattutto perche la parte viola può ruotare dentro la parte nera. Sicuramente svolgerà la sua funzione, se tutti si son trovati bene. Posterò le mie impressioni. Grazie.

 

che cerchi monti?

 

Ti troverai bene vedrai

 

Monto i 225/45/17 , et 34, canale 8. Molle ribassate che la rendono rigida. Ora non si schioda dalla strada, mentre prima erano troppi quei cavalli (150), rendendo pericolosa l'auto in assetto originale e gomme 205 16.

Il confort mi interessa meno rispetto alla sicurezza attiva.

 

sono gomme rigide tipo bridgestone senti una certa differenza nelle asperità, ma se monti gomme più morbideo tipo continental la differeza è un pochino più marginale.

ti certo se fai qualche staccatona apprezzerai la maggiore stabilità e precisione dell'avantreno, evidentissima!

 

Più di qualche staccatona... le auto o sono incollate alla strada o rischi di far danni. Lo sanno tutti che un'auto nuova tiene bene la strada, anche se non ribassata; tuttavia dopo 3-4 anni capita che gli ammortizzatori sono ancora discreti ma non appena montati, la gomma non è proprio al top e in una manovra d'emergenza fai il danno. Mentre con assetto basso recuperi un'eventuale gomma non al top e gli ammortizzatori quasi da sostituire. Con questo voglio dire che hai un margine di sicurezza buono... l'auto non può avere sempre tutto appena montato (nuovo), ma col tempo un pò consumato.

 

Aggiornamento... Oggi mi sono arrivati i silent block della powerflex, ed ho notato che quelli originali hanno la parte centrale fissa (cioè contrasta l'oscillazione del braccio) mentre i powerflex ruotano, consentendo al braccio di oscillare. Tuttavia mentre i powerflex hanno una superficie ampia di contatto (tutta la lunghezza della parte viola) gli originali solo un buon centimetro. Grazie alla guida son riuscito a fare il lavoro anche se ho usato la mazzetta oltre alla morsa, però tutto ok. Nello smontaggio un silent era libero di ruotare (perchè rotto) mentre l'altro era buono (infatti entrambi avevano solamente 25kkm). Come impressioni posso dire che non noto differenze di confort, anzi i powerflex ammortizzano meglio (forse perchè l'assetto che monto è già rigido e basso). La tenuta mi sembra uguale a prima, forse qualcosa meglio come risposta allo sterzo. Non ho potuto provarla molto, però posso dire che rispetto a prima è migliorata. Speriamo durino molto (magari a vita), dato che le superfici di lavoro sono ampie, possono ruotare liberamente, ed il materiale ha una qualità superiore.

 

Purtroppo il cigolio persiste, ho smontato e controllato l'ammortizzatore ma nulla, tutto in ordine (ho ingrassato il cuscinetto sopra l'ammortizzatore). Il braccio oscillante ha una cuffia lacerata, quella vicina al motore (l'ho ingrassata bene) ma nulla. Ho controllato i gommini della barra stabilizzatrice (ok anche questi) e sostituito i tiranti della stabilizzatrice stessa. Mi è rimasto da cambiare il braccio oscillante stesso, oppure ingrassare la testina sotto l'omocinetico (che non ho fatto perchè era in ordine), poi non so. Questo cigolio si sente anche a 20 metri, lo fa quando l'ammortizzatore si estende, anche se quando spruzzai lo svitol sulle cuffie del braccio oscillante scomparve. Mha!

Forse è l'ammortizzatore che si è "asciugato" e fa un rimore tipo porta vecchia a cui scricchilano le cerniere? Tuttavia quando lo provo manualmente fa minime oscillazioni (molle rigide), ma non scricchiola affatto.

 

non mi ricordo se avevo già scritto, io avevo un cigolio tremendo all'avantreno ed era la bielletta del sensore del correttore assetto fari, era allucinante, l'ho cambiata perchè lubrificandola durava poche settimane.

l'unico modo per scovare il cigolio è portarla in officina, auto sul ponte, sottofossa nella ruota e gli fai fare l'escursione. io ho dovuto fare così.

 

Io ho scoperto che cigolava la barra di torsione dove ci sono i gommini agli attacchi, una volta ingrassati il cigolio è scomparso.

 

?

 

le X sono completamente diverse, hanno un mega telaietto su cui fissano, non è affatto facile e rapido cambiarli come sulle altre.

 

Bene.