Replica scarico M performance 440i by Ragazzon

Grazie ragazzi... [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] sicuramente sarebbe più consona ad una M4 che ha un misero 428i, sulla tua mantenuta molto elegante sarebbe un po "troppo" fuori luogo forse.

Io ormai l'ha "zarrata" completamente con splitter e carbonio ovunque.... ho voluto esagerare....

[MENTION=1930]Gabo[/MENTION] non ho mai sentito un Mperformance per N20 purtroppo.

Posso dirti che dal mio video, come purtroppo immaginavo, sono state segate tutte le tonalità basse (non so se per colpa della ripresa del microfono del telefono o delle casse del telefono). Quindi senti solo gli scoppi e i tininni metallici che hanno una frequenza alta e non i borbottii che hanno frequenze basse.

Certo è comunque molto secco, anche più di quello che mi aspettassi e cercassi realmente. Ragazzon mi aveva detto che con i terminali in acciaio era più armonico ma per mero gusto estetico ho scelto comunque il carbonio.

Lui dovrebbe comunque aver girato un video con entrambi i terminali e della macchina in movimento che cambia totalmente tonalità.

Se riesco a procurarmi una gopro con ventosa provo a far sentire le cambiate.

 

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Visti alcuni.... In movimento, soprattutto quelli specifici per 28i con il doppio sx sono notevoli... Molto.

I performance per 35i adattati su 28i invece hanno una timbrica simile alla mia. Vorrei sentirli dal vivo per giudicarli bene.

Si fanno raduni a livello nazionale o regionale?

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Giusto... Cosi cominci ad attaccare scimmie anche a qualcun altro non solo a me

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si si tolto tutta la linea di scarico e rifatta da zero con 300 celle (il 200 era troppo al limite per rispettare l'€6 nel tempo), centrale diretto e finale come messo in foto.

Il tutto diametro 76mm come il 435i.

Suono ed estetica a parte, ho notato una diminuzione delle temperature dell'olio consistente. Della serie che in autostrada a 130 di cruise sono sui 100/105C° (è difficile leggere quelle tacchette così vicine) con le temperature esterne attuali.

Appena togli il cruise e rallenti in neanche 30 secondi vedi la lancetta che cala a 90C°

Come prestazioni sono sensibile quanto un pilota di escavatori... fate conto che non sento il cambio di potenza che c'è tra AC accesa o spenta su una corsa 1.2 aspirata, ma FORSE avverto un po più di cattiveria in allungo a scapito di un motore un po più "imballato" e meno reattivo sotto i 2000 giri. Ma sono impressioni che magari mi sono autosuggestionato o sognato.

Il display sport ora segna circa 260cv, però non ricordo quanti ne segnasse prima e soprattutto sembra non sia nemmeno affidabile come indicatore.

Quindi direi che per adesso mi accontento del suono e soprattutto dell'impatto estetico che cercavo.

 

Si Franzzz.

Erano già in contatto con un tuner tedesco per la realizzazione, infatti quando sono arrivato aveva già li in mano un catalizzatore orginale che gli aveva inviato per le misure. poi ha realizzato il prototipo per la mia, l'ha testato un po di km e sembra sia tutto ok.

Inizialmente avevo chiesto un 200 celle, ma lui parlando con il produttore del catalizzatore mi ha detto che su un €6 come il nostro è troppo al limite ed è consigliabile un 300 celle per non avere problemi con spie e revisioni negli anni.

P.S. sulla mia ex scirocco avevo un loro 200 celle e a macchina freddo l'odore di benzina era molto forte.

Con questa invece non noto nessuna differenza di odore rispetto all'originale. forse perchè è nuovo....

 

Oh sono sincero....

Sulla moto anche quando cambiavo il filtro dell'aria mi accorgevo dell'erogazione diversa.

Sulla macchina manco a passare da v-power a nafta mista piscio mi accorgo,

Penso che se esistono collaudatori pagati per affinare le auto vuol dire che la sensibilità alla guida non è un dono riservato a tutti, e io non ne sono dotato.

 

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Non ho mai capito pero perche la riduzione di pressione dopo la turbina svuota i bassi.

Cioe a gli alti e lampante che se sfoga prima gira piu libera e meglio la turbina, ma ai bassi non ho mai capito la motivazione tecnica

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