Recensione modulo aggiuntivo Cn-Tech CR6-SB su N47

se l'incremento è solo discreto vuol dire che hai ancora margine, quando lo rimonti fai come Andras lo alzi step by step di "mezz'ora" alla volta, vedrai che rende di più

 

per piero330

contatta CnTech e senti se sono interessati a ritestare il modulo sulla tua X1 magari ti fanno trattamento speciale anche a te :wink:

Grazie Gabo ma prima di settembre non sono previsti altri viaggi in Emilia Romagna, in ogni caso per eventuali aggiornamenti aspetto tue notizie se non e' troppo disturbo, magari, famiglia permettendo, faccio un salto io da te.

 

Valutazioni dopo un po' di chilometri "ad ore 11".

Il motore ora è meno rabbioso che ad ore 12. Con la nuova regolazione infatti, l'incremento di spinta è sensibile ai 2500rpm ma meno netto che con il trim ad ore 12. Tutto secondo copione, quindi.

Però un po' spiace, perchè mi ero abituato bene ed è come tornare ad usare la buona vecchia Federica dopo qualche bella ciulata. Per carità, si gode. Però....

 

beh dai ora fai un pò di strada cosi poi provi ad incrementare ancora mezz'ora per volta e ti fermi poco prima di ore 12 no?

La resa sarà praticamente come prima, poca differenza e la macchina va molto più forte che da origianale no? a volte ci si dimentica di questo aspetto

 

Su questo davvero non si discute! L'auto va molto più forte. Ho fatto proprio l'esempio, anche se stupido, della patinata tra prima e seconda.

E poi comunque si sentono i cavalli in più, sono sufficientemente obiettivo in questo. L'unico aspetto differente è la "cattiveria" di erogazione una volte raggiunti i 2500rpm. Però non penso di tornare ad ore 12.00: sono quasi certo che avrei nuovi problemi con le temperature superiori ai 30°C. Pero qualche frazione sopra le ore 11... magari... mmmm.. GABO, CA...CCHIO!! LA FINISCI DI METTERMI IN TESTA 'STE IDEE MALSANE???

 

il trimmer l'hanno messo per qualche motivo no?

fai un pò di prove vedi tu dove fermarti

 

Sono più propenso a pensare che non sia tanto il valore reale di coppia trasmessa al suolo, ma la curva di erogazione a generare quanto hai descritto. Ovvero, come sono disposti "i picchi" in erogazione ora. :wink:

 

Domanda, ma col cr2pro, bisogna fare lo stesso iter?

cioè partire da mattina e gradualmente andare verso il pranzo?

Non l'ho ancora fisicamente, ma è già praticamente acquistato da un utente, che ha scritto anche in questa disc

 

io l'ho regolato con rail a ore 15 e map a ore 13 come suggeritomi da gabo:wink: e và benone però ho notato che dopo averci fatto circa 1000 km sembra spingere ancora di più

 

Domanda da un milione di dollari...

Devo portare l'auto in Bmw per un controllo all'impianto clima, che emette un curioso suono...(In pratica "suona" come il motore sale di giri, una risonanza piuttosto fastidiosa. Se sapete cosa può essere vi sono grato!)

Staccherò il modulo per evitare domande, ma una volta eseguito l'intervento, dovrò ricominciare da zero con le tarature????

 

io direi di si per sicurezza, rifai aumentando mezz'ora ogni 100km percorsi dovrebbe essere sufficiente, in mezzo ci metti qualche tirata cosi la centralina legge bene il modulo

 

ieri sono stato in "germania" e ho tirato la macchina..prima che mettessi il modulo arrivava ai 200 scarsi, faticava quasi..

ieri invece il delirio!!!!

ahahahahah

non so se ci credete o no ma in leggera salita ha toccato i 220 poi l'autostrada è diventata in leggera discesa e il contakm ha superato i 230... mah.. non vi sembra un aumento eccessivo? boh.. peccato che mi sono dimenticato di guardare i giri a quella velocità... ma presto ci torno in "germania"...

ah il modulo l'ho tarato alle ore 12:00

 

ahahahahah addirittura hai guadagnato 30km/h!!!!!!!!!! hai visto il modulino se avevi una mappa a 280 ti sarebbe arrivata!!! ma avevi una macchina che ti spingeva dietro? o una vela attaccata?? o stavi in una discesa infinitaa??

 

Dunque, facciamo due conti. Se il guadagno con il modulo è percentualmente lo stesso su tutti i motori, stiamo parlando del 15% circa di incremento. Che dovrebbero portare il 116d da 116 a 135cv circa.

Se la velocità massima "stock" è di 200kmh, significa almeno "vedere" un 205-207km/h a tachimetro. Ora, con l'incremento di prestazioni che fornisce il modulo, è plausibile metterci un 10km/h almeno in più, quindi 220km/h indicati è assolutamente veritieri come dato! :wink:

 

direi più che veritiero:wink: di solito 15\20 kmh di tachimetro si prendono

 

boo ragazzi ma come fate a dire che si guadagnano 20km/h a me viene da ridere quando sento ste cose!!! un modulo di solo rail che da 20km/h??ahahahah chissà perchè sulla mia macchina non cambiava na mazza di velocità di punta... faceva originale 220 e con il modulo tale e quale!! eh nn mi dite che la macchina aveva problemi xkè era e và tutt'ora un gioiellino con solo 90.000 km il motore è piu che fresco!! pure il modulo comprato nuovo da Gabo!! Sono stato per 5 mesi a sbattere la testa ho provato tutte le regolazioni di sto mondo le varie mappature o alzato il trimmer poi lo abbassavo insomma non mi capacitavo poi alla fine ho mandato tutto a quel paese

 

non capisco il tuo tono... è a presa di c.....??

comunque boh non so che dirvi... la macchina è cambiata totalmente.. si fa più rumore rispetto a prima, ma il guadagno c'è...io non me ne intendo ,ma davvero prima faticava ad arrivare ai 220 (forse non era ancora spurgata visto che ad ora ho 3000Km) però c'è stato un'aumento..

e non dico cavolate dicendo che ha superato i 230, in leggera discesa, ma lo ha superato...

 

no no guarda nessuna presa per il c..o!!! mi sembrava solo strano tutto ciò!! cmq sono contento per te che la macchina ti fà oltre i 230:wink:

 

Infatti non vedo perchè non bisogna crederti!!

Ognuno riporta giustamente le proprie esperienze, in seguito alle prove che ha modo di fare. Nel mio caso, la Vmax l'ho provata solo con il modulo, quindi per gli altri valori "devo" leggere i post di altri utenti. Ma non ne faccio una malattia, la velocità di punta non è assolutamente il motivo per cui ho fatto tale modifica.

Anche l'esperienza di "Andrea" ha una spiegazione: occorre vedere, nel suo caso, qual è l'incremento che il modulo da ad alto numero di giri. Infatti, ai fine della Vmax, occorre avere una riserva di potenza agli alti. Ovvero, la dove il motore erogava tot cavalli, ne servono tot+ un po'. Se invece il modulo nel suo caso ha una taratura agli alti volutamente conservativa, si ottiene una vettura che impiega molto meno tempo a raggiungere la Vmax ma il suo valore assoluto non cambia.

Faccio un esempio magari poco calzante: sul 320i E36 di mio padre, la velocità max è di 225km/h indicati in V alla soglia del limitatore. Ovvio come quello sia un valore praticamente impossibile da superare, a meno che non venga spostato il limitatore di giri.

Sulla mia vecchia GP, a fronte di una potenza max portata da 120 a 143cv (benzina), la velocità massima cambiava di pochissimo, ordine di 3-4km/h. Perchè agli alti era impossibile dare tanta pressione alla turbina (limiti meccanici/fluidodinamici).

Quindi, il discorso Vmax è sempre molto delicato e dipende da tanti fattori, quali la disponibilità di coppia, potenza, rapportatura, dimensioni pneumatici. Ecco, quest'ultimo fattore è molto importante. Senz'altro più avvantaggiato chi ha un cerchio da 16 rispetto ad un 17 o 18. Quello sì che fa TANTA differenza! :wink: