Recensione modulo aggiuntivo Cn-Tech CR6-SB su N47

Eccomi qua. Dopo aver esplorato a fondo le potenzialita del modulo aggiuntivo Race Chip Pro (un buon modulo) non avevo più stimoli nel tenerlo (la curiosità era esaurita) ed ero interessato a fare un’esperienza nuova. E’ stato così che la Cn-Tech nelle persone di Giacomo (530dtour) e Gabo mi hanno offerto di provare il modulo CR6-SB munito della nuova mappa, quella più recente, e dell’interfaccia Linktech che consente la personalizzazione della mappa precaricata sul modulo aggiuntivo stesso. L’interfaccia Linktech per ora resta nel cassetto, il mio obiettivo è quello di trovare il settaggio ottimale col trimmer e solo poi apportare delle modifiche qualitative sulla mappa precaricata della quale parlavo prima.
Quand’è arrivato il Cn-Tech CR6-SB a casa l’ho aperto giusto per vedere qual’era il settaggio pre-impostato del trimmer. Solo una curiosità in quanto ero già d’accordo con Giacomo e Gabo che avrei percorso il primo stint di prova (999km per la precisione) col settaggio ottimale al quale mi era stato spedito il CR6-SB. Ammetto che vederlo settato sulla posizione “U” del trimmer, corrispondente ad ore 09:30 mi ha fatto pensare che fosse stato settato molto ma molto prudenzialmente, e che probabilmente la cosa non fosse un male, tutt’altro. Poche cose rovinano l’approccio ad un’esperienza di tuning come l’insorgere di problemi di qualsivoglia natura appena dopo aver iniziato il cammino di esplorazione del tuning stesso. Beh, installato il CR6-SB ho avuto una bella sorpresa: se il settaggio del trimmer era prudenziale le aspettative sui settaggi più spinti diventano davvero importanti. Col settaggio ad ore 09:30 la vettura tira e tira forte. Certo, prende da 2500 scarsi, forse 2400, però non molla fin dopo i 4000 (io non cambio mai dopo i 4300 giri). E la spinta che arriva a 2400 giri è indubbiamente possente. Superiore senza dubbio a quella del modulo usato in precedenza, il Race Chip Pro, che replicava in tutto e per tutto l’erogazione originale dell’N47 quindi prendeva appena prima dei 2000 giri ma in modo più blando del CR6-SB e sempre in modo più blando “accompagnava” l’erogazione dell’N47 fino alla sua “fine” sul contagiri.
Oggi ho ultimato i 999km del primo stint di prova col CR6-SB e, come da programma, ho alzato il trimmer dalla posizione reimpostata “U” ovvero 09:30 a quella successiva “R” ovvero 10:30, resetto il contakm parziale e parto per il secondo stint sempre da 999km (con un kilometraggio del genere non c’è dubbio che la EDC17 MY2010 abbia tutto il tempo di adattarsi per bene ai vari settaggi). Per inciso nel primo stint da 999km la vettura non ha avuto nessun problema di accensione di spie o altro.
A tra 999km per la seconda parte della recensione sul CR6-SB, ciao!

 

Grazie dell'intervento, aspetto l'arrivo di Lorenzo (utente Ubriacone) in quanto ha un feedback diverso (parecchio in meglio) dal tuo.

Tornando a noi parlando sempre del settaggio ad ore 09:30

1) nessun rumore esagerato del motore rilevato a 3000/3500 giri

2) se per on/off intendi dire che hai installato il telecomando io devo precisare di non averlo fatto volutamente per non incasinare l'ECU, la quale ha già il suo bel daffare ad adattarsi al CR6-SB per stare a fare i conti con "ora giro stock - ora giro modulata"

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proverò con una mano sui gioielli di famiglia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

hanno un servizio clienti che non ho riscontrato mai nella mia vita, saranno felici di aiutarti

direi proprio di no........

 

Direi proprio buona la prima ma Gabo ci segue e potrà confermare o smentire

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secondo stint

Eccomi col secondo stint da 999km ultimato sulla posizione "R" del trimmer equivalente ad ore 10:30. Come preannunciato da Gabo il motore prende prima che non ad ore 09:30 (posizione "U", ore 09:30, settaggio preimpostato dalla casa) e, come accennato da Lorenzo (l'utente "Ubriacone") a 2500 giri il motore cambia voce e pure carattere, diventa vorace di giri e spinge con decisione fino ai fatidici 4300 giri (non cambio mai oltre a quel regime, non serve a nulla con la potenza che da stock è a 4000 giri e col CN-tech va grassa se è a 4100). Lo dico senza senso di accondiscendenza, non mi capitava da parecchio tempo di non vedere l'ora di guidare per godermi l'auto, questo setting del CN-tech è riuscito nell'impresa (mi piace guidare ma quando fai 50.000km l'anno a volte ne faresti anche a meno!) e mi ha reso curioso circa lo stint successivo, ore 11:30 ovvero la posizione "N" del trimmer, che se tutto va bene sarà il penultimo stint. Lorenzo si è felicemente fermato ad ore 12:30 e io conto di fare altrettanto, sempre che non abbia problemi ad 11:30 prima ed a 12:30 poi.


Stay tuned!


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