Recensione e presentazione F20 118d LCI

Ciao ragazzi, oggi ho trovato un po di tempo per presentarvi la mia auto. Ho deciso anche per la prima volta di farvi una piccola recensione, secondo il mio modesto parere, del modello da me scelto. Nonostante la miapreferenza e passione mi porti a scegliere sempre e solo BMW cercherò di essere più obbiettivo possibile, in quanto il mio lavoro(vendo auto, tratto l'usato e il nuovo multimarca) mi offre lapossibilità di provare svariate auto, dalle più economiche alle più costose (tranne Ferrari, Lamborghini ecc...)


Iniziamo con qualche foto esterno e interno, specificando che la mia è un 118d LCI Msport con cambio automatico, quindi il 2.0 TwinTurbo da 150 cv.













CAPITOLO MOTORE:
Provengo dal precedente N47 montato su una 118d F20 pre restyling. Devo dire che nonostante io abbia percorso solo 2000 km, rispetto al suo predecessore trovo questo motore molto più silenzioso, scattante e lineare. Ho notato con piacere che hanno introdotto la modalità SPORT + anche sul 118, modalità che prima non c'era. Nella modalità COMFORT l'auto è dolce, sale progressivamente e non strappa. Con solo il cambio in S cambia già carattere, e senza premere tutto si balza ai 120/130 senza tanti problemi e velocemente. Entrando in modalità SPORTcambia tutto, la macchina balza al tocco dell'acceleratore e spinge veramente bene. Soprattutto in accoppiata SPORT con cambio in S questo motore ha tanto da dare, salvo spegnersi un po verso i 4.000 giri e passati i 160 km/h.


Devo dire che nonostante i soli 7 cavalli in più, la sensazione è che questo 2.0 abbia molto più da dire rispetto al suo predecessore N47 da 143 cv. Come consumi in città con piccoli tratti extraurbani io oscillo trai 15.4 e i 16.1 di consumo medio, usandola normalmente senza tante attenzioni. Calcolate anche che la macchina ha solo 2000 e rotti km quindi i consumi sono ancora un po sfalsati.


Prestazionalmente parlando la sua concorrente diretta Audi A3 è molto simile,(escludendo i consumi che non li so), unico rammarico che la A3 in questione da me provata aveva il manuale. Mi sarebbe piaciuto provarla in abbinata con l'S-Tronic. Però come prestazioni siamo molto vicini. Al contrario Classe A secondo me è un passo indietro a parità, circa, di cilindrata/cavalli.


CAPITOLO CAMBIO:
Questo ZF 8 marce mi entusiasma. A mio avviso non c'è automatico del segmento che tenga il confronto. Penso sia il miglior cambio nel mercato attualmente. Da la sensazione di avere un Multitronic a variazione continua da quanto preciso, veloce e privo di strattoni è nel cambiare marcia, ma ovviamente senza esserlo. Quando si vuole correre invece, è sempre molto preciso e veloce. Molto bravi nell'abbinare sensazione di sportività e comfort allo stesso tempo. Per non parlare della manopola stile aereo che è bellissima, peccato che vogliano cambiarla con la classica leva che fa su e giù (vedi nuovo X1 e Serie 2 AT). Comunque ripeto, a mio avviso, il cambio BMW è attualmente il migliore nel mercato, voto 10+.

Unica pecca? Non poter avere il cambio sportivo con Paddless al volante su questo motore. Si può avere solo dal 120d in su.


CAPITOLO INTERNI:
Molto ben curati, nonostante sia la più piccolina ed “economica” della gamma. Mi piace molto che sia tutto rivolto e orientato verso il guidatore, e che sia lui al centro dell'attenzione, cosa che manca nelle concorrenti dello stesso segmento. I sedili (i miei sono in pelle) sono rifiniti discretamente bene e anche la qualità della pelle è discreta, considerando il costo ben poco modesto (1.440€). In compenso il design è molto buono. Ti avvolgono bene, ti si cuciscono quasi addosso, sono persino fastidiosi da quanto ti avvolgono. Personalmente ho molto apprezzato i fianchetti regolabili e il supporto sotto le ginocchia, ma senza dubbio trovo molto più comodi i sedili NON sportivi.


CAPITOLO ESTERNI:
Non mi soffermo più di tanto, dato che questo è un punto molto personale. A mio parere il restyling e molto ben riuscito, finalmente nel posteriore sono arrivati i fanali a L che contraddistinguono il marchio. Il frontale soprattuto in allestimento Msport e muscolosissimo e a mio avviso il più accattivante del segmento. Disegno dei cerchi molto bello, hanno un che del disegno Ferrari. Personalmente sono stato combattuto fino all'ultimo tra il bianco e il nero, ma nel colore bianco la trovo risultare più grande e muscolosa rispetto agli altri colori (illusione ottica). Bellissimi anche il Blue Estoril e l'arancione, ma per prenderli ci vuole coraggio e bisogna sentirselo dentro al momento dell'ordine. Non mi sbilancio oltre sul capitolo esterni, e ci tengo a precisare che questo è puramente un mio parere e gusto personale.


CAPITOLO ASSETTO:
Mi aspettavo qualcosa di più. Da un lato sono contento perché nonostante i cerchi da 18' e l'assetto M l'auto resta morbida e assorbe abbastanzabene buche e dossi. Al contrario da un auto con allestimento sportivo mi aspettavo maggior rigidità e minor rollio in curva. Allestimento S-Line di Audi inferiore a livello di comfort ma nettamente superiore a livello di sportività. In ogni caso trovo azzeccattissima la scelta BMW di fare questo assetto chiamiamolo “ibrido”. Per un auto cittadina è giusto non penalizzare il comfort dato lo stato delle strade. Per chi vuole correre e farlo bene c'è sempre l'assetto Performance, H&R e via dicendo. Quindi APPROVATO.


CAPITOLO INFOTAINMENT:
Fantastico. Ho solo questo da dire. Uno dei più completi, intuitivi e accattivanti è sicuramente quello BMW (nella variante con Navigatore Professional ovviamente). L'interfaccia è moderno, velocissimo e intuitivo. In una parola, BELLO. Poi con ConnectedDrive, interfaccia bluetooth avanzata, internet e BMW Remote da Smartpone l'esperienza di guida diventa veramente completa. Non oso immaginare la nuova serie 7 con le gestures per la musica e la chiave con schermo touch :sbav:


CAPITOLO SPAZI:
Soffrirà chi è abbastanza alto soprattutto per smontare dalle M, e soffrirà soprattutto il passeggero dietro. In linea di massima però se l'altezza dei vostri passeggeri è compresa tra i 170 e 180 cm starete sicuramente comodi nell'abitacolo in 4. Bagagliaio che sorprende in positivo, è più capiente di quello che si crede. Pochi portaoggetti. Io ho messo il pacchetto fumatori per mettere i telecomandi di garage e cancello dentro il posacenere, ma ora non so mai dove mettere il telefono. Si potrebbe far meglio, un cassettino portaoggetti sotto al clima automatico sarebbe il TOP.


CAPITOLO (DOLENTE) PREZZO:
Auto che supera di poco i 43k nella mia configurazione, nonostante sconti e risconti vari che la portano ad un prezzo leggermente più umano. Alla luce di tutto...l'auto NON li vale. Abbiamo pur sempre un 2.0 da 150 cv, ed una macchina di dimensioni ridotte. Per non parlare del capitolo accessori, per citarne uno su tutti (2.000€ di navigatore) oppure 500 e passa euro per gli specchi elettrici o il clima automatico (sono dell'idea che su una premium non dovrebbero neanche esisterecome optional, perché dovrebbero essere di serie). Nonostante tutto apprezzato molto l'aver messo i fari Led, cruise control, sensori di parcheggio e sensori luci/pioggia di serie sugli allestimenti.






Tirando le somme, dopo questa mia recensione fatta alla buona (molto alla buona), cosa dire?


La macchina è bella, e se allestita bene non fa rimpiangere le sorelle più grandi in tema di finiture e sensazione di guida. Sicuramente mettendoci tutto quello che serve, e le cose più carine, resta una macchina non accessibile a tutti. Soprattutto con certe motorizzazioni Diesel e con l'automatico. Il motore basta e avanza. Questi 150 cv se usate la macchina soprattutto in città e per qualche viaggetto per ferie o scampagnate domenicali vi soddisferanno, e vi daranno anche spazio per divertirvi per bene, fidatevi. Se si va più su con le motorizzazioni a mio avviso lo si fa solo per sfizio, non perchè effettivamente ce ne sia la necessità su quest'auto...e chi può fa bene, sarei infatti curioso di provare un 120d o un 125d. E la 135i? Chissà come va :sbav:

 

Recensione e presentazione F20 118d LCI

No ma ragazzi, forse mi sono spiegato male io. Per discorso prezzo, quando dico non li vale, non mi riferisco alle concorrenti del segmento premium. Su quello sono d'accordo con voi, siamo perfettamente allineati. Anzi BMW non è neanche la più cara.

La mia considerazione era fatta proprio in generale, 43 mila euro se non oltre per un'auto di questo segmento sono tantissimi. Purtroppo è dettato dai tempi, e dal mercato e da tante altre varianti e considerazioni varie. Ma se ci pensate con un simpatico occhio al passato, pagare un Serie 1 più di 85 milioni di lire, mamma mia

Quello che intendevo, scherzi a parte, è che l'auto per qualità di materiali, e costi effettivi di produzione non vale il prezzo che costa. Per fare un paragone è un po come la benzina in Italia, più della metà di quello che paghiamo al distributore se ne va in accise allo stato più che in effettivo costo. Stesso discorso per BMW, la maggior parte di quello che paghiamo e per lo stemmino bianco e azzurro incollato, che per l'effettivo costo e qualità

Ma naturalmente questo è risaputo, non ho scoperto o detto niente di nuovo, era una riflessione puramente filosofica la mia sul prezzo

Grazie a tutti per gli apprezzamenti

 

Recensione e presentazione F20 118d LCI

Yes, è il performance. Cambia la macchina vedendola da dietro. Il terminalino singolo non mi è mai andato giù.

 

Grazie del consiglio :wink:

Purtroppo non so dirti, perchè ho richiesto il montaggio in sede contrattuale e non ho avuto costi. Posso dirti però che ad oggi non esiste il kit performance per la LCI. Nella mia hanno montato il kit del pre restyling. Non che l'auto cambi a livello di scarico eh, cambia solo un po la curva del terminale, quindi il lavoro è un po più lungo. A me l'hanno fatto comunque per farmi contento, ma gli altri concessionari che sappia io non lo montano.

D'altronde lo sappiamo, se non vedono un accessorio uscire sul computer digitando un telaio, non ti montano niente. Nonostante sia possibilissimo farlo. Oramai bisogna essere più informati noi di loro per fargli fare i lavori come comanda