BMW Serie 1 F20/F21 Recensione: BMW Serie 1 F20-F21 Facelift | Opinioni, pareri, foto

I diesel li rivenderai sempre bene se stanno sotto i 200cv. Una volta la 5er E60 era minimo comune denominatore che fosse "30d", adesso il 90% delle serie 5 diesel che si vendono e che trovi anche in pronta consegna, sono 520. I 530d li vendono a fatica e sull'usato, devi trovare chi comunque è disposto ad avere un minimo i superbollo. Onestamente, non me ne frega nulla della rivendita, e consiglio sempre a tutti di prendere l'auto che più piace e risolvere i problemi quando eventualmente si presenteranno per rivenderla.

 

ottimo consiglio:wink:

 

Sarebbe bello nel paese dei sogni avere la macchina che uno vuole ma nn è cosi!! Mio cognato vende auto ha un'm3 bellissima con pochi km. Ci ho pensato, prezzo fantastico ci avrei rimesso poco! Ma io un'auto che tra bollo superbollo benzina e gomme costa 7/8000 all'anno non la compro x principio. Di 3000 in giro ne trovi a pacchi... Se lo possono permettere in pochi e nessuno vuole storie con i controlli fiscali. Poi se uno guadagna 100ek all'anno allora è inutile stare qui a parlare

 

Concordo!!

 

Qualcuno ha già provato il 20d 190cv? Scrivono che sia veloce e che raggiunga di slancio i 4800giri e questo è già un complimento essendo un 4L Diesel. Però scrivono che è "noiosamente" piatto senza botte di coppia. Eppure nella stanza della 2AT qualcuno diceva che il 20d nuovo dava una "botta" a metà erogazione.... Boh. Il 18d 150cv è una favola ma è davvero lineare. Speravo che questo nuovo 190cv fosse un filo più vivace dell'elettrico N47..

 

Io ho avuto il 184cv e tutto era meno che lineare. Ora ho il 190cv ma ancora ho pochi km e non l ho saggiato!!!! Il 18d non va poi cosi male!!

 

Io non ho trovato lineare il 118d lci, nel senso che da una bella botta sotto ma dopo i 3500 giri perde slancio...

 

Anche io ho sentito nella sezione 2AT che il nuovo 190cv ha un pelo di carattere in più rispetto all'N47 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

 

Concordo, anche io ho avuto le medesime impressioni. Invece quando provai la serie 2AC con il 150cv le impressioni furono diverse: sembrava meno potente e piu' lineare rispetto alla 118d lci.

 

Non ho detto che il 18d 150cv vada male... È brillante e rende bene ma ha una erogazione molto piatta. Dell'N47 io conosco bene il 177cv ed era estremamente elettrico. Il 184 l'ho provato alcune volte e non mi sembrava molto diverso. Con questo non voglio dire che sono lenti, dico solo che da quando iniziano a prendere fino al l'imitatore hanno una erogazione costante e lineare. Che è l'ideale per consumare e per rendere ma che dal lato emozionale ci sono motori che danno più il calcio nella schiena. Forse il più noioso da questo punto di vista è il 220 Diesel 170 cc della Mercedes... Che infatti consuma pochissimo.

 

Un 2.2l con 170cv più che noioso, imho mi sembra ormai diciamo "superato".

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ricordo che il motore 18d è in tutto e per tutto il 20d, solo depotenziato elettronicamente.

 

Sicuro non cambino altre cose? Tipo turbina o altro?

 

e meno male che non hai provato il 143cv N47.......sembrava (sembra) asfittico, ma in realtà cammina bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, il 18d è il 20d castrato di mappa. ( b47 150-190cv )

 

tutte le volte la stessa storia che tra i 18 e 20d è solo mappa....

 

Concordo.

 

su N47 cambiavano parecchie cose tra 118d e 120d /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

su B47 sinceramente non so, potrebbe avere ragione matte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

magari [MENTION=56766]PowerChip[/MENTION] e @AR147 potrebbero già dircelo, anche se credo che difficilmente ci abbiano già messo le mani

 

Su N47 erano 116d (2.0) e 118d che avevano la stessa meccanica con mappature diverse, mentre sul 120d cambiava anche la meccanica... Su B47 non saprei...

 

Confermo che i B47 150cv e 190cv sono meccanicamente identici. Cambia solo la mappatura.