Ragazzi grandi dubbi!!aiuto 320d 325d

Mica vero: è molto meglio andare a 120 con un tremila 6L che con un duemila 4L... Meno rumore, meno stress e quando schiacci è un missile... E poi il tutor non è mica sull'80% dei percorsi...

 

non sull 80%, ma sul 95% dei tratti che per lavoro percorro tutti i giorni, lazio abruzzo e campania: a1, a24/25, a14, fai prima a farti la mappa dei brevi tratti dove non c'e' che il contrario.

e comunque a velocita' limite + tolleranza (145 di cruise), con il mio 177cv nonostante lo step faccio tra 5,9 e 6,2 di media per 100 km, senza stress, senza rumore.

 

non solo meno rumore e meno stess, ma anche meno consumi!!!

 

Qualcuno deve odiarvi, lí dalle vostre parti; da me: A10, A8/A9, A4 (MI-TO)... manco l'ombra di un Tutor; e sull'A26, fino a poco tempo fa l'avevano messo solo sul tratto in cui realmente serviva (quello appenninico direzione in Liguria); ora invece l'hanno messo anche tra Ovada e il Bivio A26/A7, in direzione Alessandria, anche se può essere ancora attivo perché non vi sono cartelli che avvisano della sua presenza. Ecco, qui è piazzato solo per rompere le scatole perché la strada è dritta e leggermente in discesa nel primo tratto. Se poi lo mettono tra il bivio A26/A7 e Romagnano Sesia-Ghemme, sono proprio alla ricerca di soldi da buttare e di un peggioramento delle statistiche perché raramente avvengono incidenti e ad andare a 130 Km/h ci si addormenta (tutto dritto, tre corsie tranne gli ultimi 20 Km e virtualmente traffico assente).

In ogni caso, mi risulta da fonti ufficiose che il Tutor è attivo solo ed esclusivamente quando è segnalato anche sui pannelli luminosi; prima di fare esperimenti, però, bisognerà approfondire quest'affermazione... Io comunque, in condizione di traffico praticamente assente, sono passato varie volte a 145 di media sul tratto di A26 fra Ovada e Masone (130 Km/h), a 124 sul tratto tra Masone e l'area di servizio (110 Km/h) e a 113 Km/h sul tratto tra l'area di servizio e lo svincolo A26/A10 (100 Km/h), il tutto in direzione Genova, quando non era segnalato attivo e non ho mai ricevuto multe (quelle che puniscono il superamento di 10 Km/h, senza perdita di punti).

Invece mio fratello, l'unica volta che è passato con la segnalazione riportata nei pannelli, si è beccato 2 punti in meno sulla patente e circa 150 euri di multa (meritati perché andava quasi a 140 Km/h nel curvone in discesa a Voltri che è pericoloso). :wink:

 

la cosa che a me non andrebbe bene è con un 325d ho un 3000 ma con un bel pò di cavalli in meno rispetto ad un 330d e vero meno spese di bollo e consumi leggermente inferiori, ma io preferirei avere o 320d con il quali risparmi 2000€ rispetto al 325d e con quei soldi ci puoi aggiungere più di qualche accessorioo 330d motore che sa bene il fatto suo, cmq se ne hai la posibilità fatti il 330d, so che le 3 sono motorizzazioni sono differenti tra loro e che oltre al motore ci sono altri componenti che cambiano, mamma BMW non fa le cosè a casaccio, però bisogna valutare ciò che uno farà e le prestazioni che uno vulole dalla macchina, anche se sulle strade italiane non e possibile frustare le auto visto i limiti vigenti

 

Penso che in occasione del restilyng il 330d potrà essere equipaggiato con il blueperformance. il motore diventa euro 6, i consumi già buoni scendono ulteriormente e sotto il sedile ci sono 245 cv.
Io mi informerei ed eventualmente aspetterei

 

euro 6??? in cosa consiste il blueperformance

 

scusate chi sa rispondere a queste domande intelligentemente e seriamente:

perchè esiste il 3000 depotenziato?
perchè oltre che sulla serie 3 esiste anche il 525?
perchè anche in casa audi fanno il 2700 6 cilindri non pompato?

per come ragionate voi o 320 o 330 a parte che se non esistessero intermezzi bisognerebbe prendere il 335 e non scordatelo :wink:

qualcuno che sa dare risposte chiarificatrici?

 

Io invece non ho mai capito perchè comprate i depotenziati!!!!!!!
A parte il costo iniziale (tra 325d e 330d ci sono 5.000 eurozzi di differenza) hai gli stessi consumi, le stesse spese di assicurazione e di manutenzione e molti cavalli in meno!

 

ma lo capite che ha la stessa potenza del "vecchio" 330?!?!?

 

a me non risulta che il vecchio 330d avesse 197cv ma 231 se non sbaglio

 

il mio ne ha 204.... ed è stato il primo diesel su un coupé, quindi silenzioso e bello cattivo

 

Semplicemente NO
Io a volte mi chiedo se siamo in un forum di auto serie o in quello di Elaborare.
Per molti avere 6 cilindri è un optional secondario...mah
Posso capire i gusti e le esigenze ma raga un pò d'umiltà per favore il 325d è altro pianeta rispetto al 320d.
Ma li avete provati??????Non sono i 30cv in più o i decimi nello 0-100 che fanno la differenza!

Bè a me 5000 euro non fanno schifo se poi te hai la fabbrica dei soldi buon per te

 

231 il benzina 330i

 

sul quattroruote di gennaio ci sono le impressioni di guida della e91 (comprese di prove strumentali). Riporto:

"quando c'è da stupire con i motori, alla bmw non si tirano mai indietro.
Blueperformance, un pacchetto da 1200 euro che, al filtro antiparticolato ed al classico catalizatore a ossidazione, affianca un secondo catalizzatore, introdotto per ridurre gli ossidi di azoto"

Risultati della prova:
Potenza 245 cv coppia 520Nm!
Velocità max 247
0-100 sec. 6,3
Km da fermo 26,0
Consumi a 130 15 Km/l (cinque stelle d'oro)

 

quindi non è altro che il motore attuale con un cat in +

edit.
solo 247km/h di vel max???

la mia fa 243 e ha 44 cv in meno... quel cat fa un pò schif

 

e poi questo discorso si potrebbe fare anche per il 320I 325I 330I o no?

bravo jacky l'obbiettività è la cosa che viene a mancare molte volte in questo forum

 

a questo punto credo che il kit Blueperformance si possa applicare anche sulle altre motorizzazioni diesel?

 

anche il 330d E90 prima dell'uscita del 245cv ne aveva 231

 

E quanto dovrebbe fare?

Comunque bisogna vedere in quali condizioni atmosferiche sono stati rilevati i dati. Il grande vantaggio è l'omologazione euro 6 che diventerà obbligatoria solo dal 2015. Magari si porta a casa qualche incentivo