ragazzi aiutatemi a capire la mia bimba....

quindi da quel che mi dite tu e head è giusto preoccuparsi anche del pedale? per fortuna che l'ho fatto allora!!!

non sapevo che la karton avesse già sfornato il nuovo plus4; ho provato il plus3 ma non mi ha completamente risolto il problema!

per quanto rigurda il triturbo di big sono sicuro che non avrà problemi, dato che ultimata la preparazione ha applicato la motorsil red su tutta la testa escluso le guarnizioni (dove avrebbe semplicemente creato del danno).

 

si vede che la passione è forte in simone! sarà sicuramente competente in materia, non come me. se non fosse stato per voi, ora non capirei nulla di queste cose!

 

io non ne sono convinto. e per la cronaca, caro head, che tanto fai l sapientino, quella cifra e' costata per tutte e tre anche perche' quella di magnesio e' stata recuperata da una z4m kittata hargthe finita in un fosso, quella dell utente impallinato 69, che ora ha preso una serie 3 compact m modello 1998, con motore 3.0 da 286 cv (non quella col 3.2 da 321 che monta la tua di emme).

ma a proposito, avete visto la mia curva di pressione sul 118cv? (x simone: era 118cv, ho voluto solo far mappare piu' diversificare l entrata dell aria nella camera di scoppio,pper recuperare ai bassi...ora ha un grinta paurosa pari a un 3.0 ma solo fino ai 2800 giri, poi mi muore , cmq cnon questa storia ho recuperato 11 cv appena )

 

crick, visto che siamo in ballo, balliamo..
Come vanno i semiassi in cobalto? Danno noie?

 

Fateme Lavoraaaa'!!!!

 

Guarda ne sto scansionando uno proprio ora...'na meraviglia!!
Fra poco di dico!

 

che c'e', lore', sei ancora a rifre la testa di quell 850csi?m nun l hai ancora finita??
a proposito, guarda che e' arrivata la procede4, mi diceva bigg, per il tuo 335.

invece, dacci il tuo parere sul discorso di head, visto che so che ogni tanto non siete daccordo ed escoo ottime discussioni

 

kasso, krasto sto topic.. son gia che sgrilletto la belva

 

iii, si, proprio te mattia, che lorenzo ti voleva tappare l egr e sgrilletare a 1 bar la turbina e non hai voluto perche' avevi paura ti saltasse tutto!

invece, a te con le pastiglie che lorenzo ti ha montato, mi pare le motul45 no?, come ti trovi?certo non son pistaiole, altrimenti ti fa un sacco di pumping a bassa velocita' e tu usandola per le alte a trieste saresti finito nel dirupo, ma senti che grampano meglioe si affaticano meno?

ps ho mandato un pm anche al dott miglio per kiedere un suo parere...

 

Lorè, io non mollo.Sono curioso della verifica sui semiassi in cobalto?
Ricordi ancora le sgillettate delle nostre belve sul colle Di MONTEZUMA?

 

la stessa collina dove impallinato69 ha buttato via la z4 hartghe da 60mila euro.

 

no voleva metter su l egr dell 850bt, era esagerato,le motul45 sono fantastiche, almeno x come le uso io, certo in pista starebbero meglio le lsd88, ma conosco troppa gente che se l è fumate in città nel traffico

 

Ricordi bene vecchia guardia.:wink:

 

io personalmente con le lsd88 sul serie 4 che avevo, non mi sono trovato bene. avevano un effetto di fading procace troppo marcato

come non dimenticare, quando mi hai portato li col testarossa....sarebbe stato meglio se avessi avuto il pannolone linidor

 

infatti io che son sempre che sgrilletto non le ho montate, le vendono al gavioli(slovenia)

 

tu luca però sei forte è?!
Delle pagid gialle con controfiletti al solfato di rame non ne hai più fatto nulla, e pensare che ci hai fatto una testa krasta a tutti per trovarle.
A quanto stavano? 599 Euro la coppia?

 

799. visto che devo vendere la mia per prendere come parlato la sportka da svuotare e poi dare in mano a lorenzo prima, e poi a te per la turbata, non mi andava di spendere!

 

eccomi qua, ho appena messo la macchina sul ponte per verificare i semiassi di cobalto. l'efficienza con cui lavorano è incredibile, proprio nel punto in cui si fissano alla girante idraulica puoi notare subito una maggiore resistenza alle sollecitazioni dovute alle forze trasversali a cui sono costantemente sottoposte. il mio dubbio è che a lungo andare facciano la classica escrescenza nel punto di mezzo (la classica curvatura a dorso d'asino).

però i vantaggi sono chiari. meno dissipazione---> maggiore colluttibilità

 

nient altro da aggiungere

 

Ma che caz.zo state dicendo?