beh se la pressione è la stessa allora per forza di cose sara si invaria la velocita. da un lato dico meglio, perche allora l'unica cosa che puoi "rompere" (ma forse è meglio dire usurare) dell'smg, è la frizione, pero mi sembra cmq poco saggia come cosa, ma se han deciso di cambiare sempre al top in tutte le modalita, vuole dire che avranno forgiato dei super ingranaggi riguardo la mia domanda del togliere gas, cambiare, rimettre gas, sai dirmi qualcosa? che li non so proprio come l'smg gestisca la cosa
Durante la cambiata la gestione dell'acceleratore è totalmente gestito dalla centraline del cambio e del motore. Certo che toglie il gas quando cambi ( altrimenti ad ogni cambiata sentiresti il regime del motore salire di colpo al momento del disinnesto della frizione ). E quando scali dà un accelerata proprio per fare la doppietta. Diciamo che mantiene automaticamente il regime del motore piò opportuno nelle varie situazioni
cmq mi piacerebbe approfondire di piu la logica del cambio smg, chissa se trovo su internet tra i vari manuali di officina ecc la logica di funzionamento spiegata per filo e per segno di tutte le modalita ecc ecc
si si , non avevo contato le guida a destra (o meglio pensavo fossero comprese nei telai JB, invece loro hanno un telaio diverso)
ogni tuo post e' sempre una nuova informazione praticamente sei un "manuale dell'ingegnere M" vivente mitico @Tclis anche io giro sempre in S5 le altre modalita sono praticamente inutili perche se vuoi tirare ti becchi i calci tenendo giu l'acceleratore se vuoi andare a spasso il drivelogic si regola di conseguenza e non strappa altrimenti se vuoi essere vellutato puoi rilasciare leggermente l'acceleratore mentre premi la paletta, in questo caso pero se non sei perfettamente sincronizzato quando riacceleri lui da una sgasata prima di innestare
il mio problema nn era tanto la comodit di marcia (se voglio andare comodo metto a2 e ciappi) è che pensavo che la velocita degli innesti degli ingranaggi fosse diversa per ogni programma, e non sempre uguale (pressione costante come invece pare che sia), per quello reputavo poco prudente dire "s6 e s1 il cambio è sollecitato ugualmente" sara che i tizi della M hanno reputato piu conveniente (in termini di costo) investire in una scatola del cambio davvero molto ma molto solida, capace di reggere tutte le cambiate molto velocemnte, piuttosto che mettersi li a fare un impianto che innesti le marce a velocita diversa in base al programma selezionato. curiosita allora, visto che pare che sia la frizione l'unica parte usurabile, qualcuno che lo ha gia fatto, quanto ha speso per appunto rifare la frizione all'smgII?
anche se qualche volta non riesco a starvi dietro nei discorsi tecnici che fate sono certo che Mpower3246 sia il più preparato in materia.ad ogni domanda riponde sempre a tono e con molta professionalità.bravo si vede che hai studiato a differenza di molti che credono di sapere...
spulciando un pdf sul sito li dell'smg, ho notato una cosa, che quando parlano della pressione, nella parte introduttiva (quella che mandano come circolare ai saloni tanto per dire) dicono 85 bar, pero poi nella sezione tecnica dice che la pressione dell'impianto puo arrivare FINO a 85 bar. provero magari a chiedere se sanno qualcosa in bmw (anche se dubito) perche io ho sempre troppa caga di romperlo auau
quello che conta e' la sezione tecnica 85bar e' sicuramente la pressione di design quindi quella operativa e' piu bassa ma non ho capito tu l'M3 l'hai gia presa? perche se devi temere cosi tanto la rottura forse e' meglio che prendi una manuale tornando al discorso comodita ripeto che in S5 puoi viaggiare comodo o veloce senza nessun accorgimento particolare ci pensa il drivelogic la funzione automatica e le altre velocita le trovo davvero lente e impacciate direi sostanzialmente inutili
l'm3 la ritiro lunedi ma la ho gia presa. cmq mi spiego meglio, quello che dico io è che nella sezione tecnica c'e' scritto pressione operativa "fino a 85bar" cioe significa che nelle cambiate in s6 è sicuramente a 85bar, ma io volevo sapere, se negli altri regimi di cambiata usa una pressione piu bassa, tutto qua. cmq permetti che è giusto cmq cercare di conoscere qualcosa di nuovo, visto soprattutto che si parla sempre di cose costose che gradirei trattare bene eheh
L' SMG II è molto meno delicato di quello che si possa pensare. L' unico difetto riconosciuto è un relais che si bloccava impedendo il cambio delle marce . Un componente banale per cui è stato fatto un richiamo specifico per la sostituzione. Informati se sulla M3 che hai preso è stato fatto .
