facciamo conto che le molle eibach siano paragonabili a quelle m-sport. gli ammo di tamba sono sicuramente meno frenata in compressione ed in estensione rispetto a quelli m-sport che cmq soprattutto in estensione sono parecchio "liberi". la barra post di serie e quindi anche dell'msport è RIDICOLA. quindi non mi meraviglierei se fosse piu "bella" da guidare quella di tamba!!!!!
se vedete la barra originale da 12mm di sezione (13mm la msport) fa ridere rispetto a quella dell'm3 da 20mm! senza contare la consistenza e il metodo di montaggio dei gommini...
Cosa intendi di preciso (esempio pratico) per ammortizzatore in estensione parecchio libero? c'è differenza di "corsa" tra compressione e estensione? Io ti faccio un esempio: percorro (a volte) una curva molto impegnativa (tra i 70-80 gradi) in autostrada e a velocità davvero sostenuta. La strada e' in salita ed alla fine della curva c'è un avvallamento. La macchina in curva si presenta in modo impeccabile senza una indecisione e ti dona una sicurezza imbarazzante (anche a detta di miei amici) stiamo parlando di velocità molto forte. L'unica pecca e' l'ultima parte della curva perché non appena superato l'avvallamento la macchina ha un cenno di "molleggio" molto fastidioso per me che impugno saldamente il volante perché tende leggermente a spingermi verso l'esterno della curva... Non so se mi sono spiegato... ma questao potrebbe essere dovuta alla estensione dell'ammortizzatore? Chiaramente stiamo parlando di una situazione davvero estrema.
sicuramente dipende dal'estensione dell'ammortizzatore, ma anche (e non poco) dalla barra antirollio posteriore sottodimensionata rispetto all'anteriore che nn limita l'improvviso trasferimento di carico verso l'esterno della curva. non so se mi sono spiegato, ma in sostanza elimina un sacco di sottosterzo dovuto ai trasferimenti di carico.
Si ti sei spiegato ma non si tratta di sottosterzo nel mio caso... E' una questione di assorbimento/ammortizzatori penso... ovviamente e' una questione molto al limite... e parliamo di fine curva perché la macchina riesce ad affrontarla davvero in modo impressionante.
ho capito cosa dicevi, infatti il sosterzo anche secondo me non c'entra, è più una questione di distribuzione dinamica dei pesi
ho capito benissimo cosa dici.è infatto il problema forse l'unico dell'assetto delle nostre e91. mi spiego meglio: l'ammortizzatore in fase di compressione (quando l amolla si schiaccia) è frenato e quindi aiuta la molla a resistere ad essere schiaccata.ovviamente il grosso del lavoro è fatto dalla molla. quando è finito il molleggio e si è nella fase di estensione (ovvero la molla si distende) la forza in estensione della molla deve essere frenata dall'ammortizzatore. quindi tanto piu è frenato l'ammortizzatore tanto piu la molla si distende lentamente. i nostri ammortizzatori posteriori sono poco frenati proprio in questa fase e quindi dopo un avvallamento preso in velocità il culo della macchina si insacca e poi si ridistende velocemente. se l'avvallemento è preso in velocità in curva questa estensione rapida della sospensione unita ad una barra antirollio ridicola fa "arrivare" dopo il retrotreno e dona una sensazione un po di poca rigidità torsionale del corpo vettura che invece è rigidissimo. è stato scelto un assetto così volutamente per ottenere un comportamento sottosterzante e quindi facile da gestire per chiunque. ma con le modifiche di tamba in realtà si ottiene una macchina piu neutra e comunque piu comunicativa oltre che piu piatta in curva.
un ammortizzatore detta in parole semplici non è altro che un tubo cilindrico(corpo) in cui scorre all'interno uno stelo che ha un piattello a tenuta solidale allo stelo e libero di scorrere all'intero del corpo. il piattello dello stelo divide in due camere il corpo.una delle due camere è piena d'olio.il piattello presenta un aserie di piccoli fori. quando si muove lo stelo all'interno del corpo l'olio è obbilgato a passare da una camera all'altra attraverso i fori del piattello. con piu sono piccoli i fori con piu l'olio fa fatica a passare e ci mette piu tempo= ammortizzatore piu frenato. se invece i fori sono grossi l'olio passa velocemente da una camera all'altra e quindi l'ammo e poco frenato.capito? mi viene in mente un esempio facile facile. prendete per paragone una siringa.con piu chiudete il foro di uscita e con piu è difficile far muovere il pistone, giusto??
Sera a tutti! Io andrò in settimana a montare le termiche, ho preso delle nokian wr 225 45 17 anche se ho i cerchi dietro da 8,5, ma non è un problema...Ovviamente non run flat, almeno ho un po di confort... Vi farò sapere come vanno e come si comporta la car. Per il portasci ho deciso di prendere quello su ebay risparmiando 100e... e speriamo vada bene.
Grande Boxer... tutto chiaro:wink:. Sono contento anche perché ora ho capito a cosa serve effettivamente la modifica del tamba:wink: Voglio precisare comunque che io mi trovo MOLTO bene nel quotidiano con l'assetto M ed avendo una bimba che spesso scorrazzo mi va bene così!! certo, quando la scanno un po si vedono i limiti dell'assetto M.
Bhé black, la mia bimba di 2 anni è sempre andata in giro con la barra antrollio e le prokit prima su Ford focus e ora sulla e91 e non si è mai lamentata, anzi!
QUOTO!! L'assetto M è veramente il compromesso migliore fra comfort e sportività. Estremamente versatile in molte condizioni stradali diverse ..... .... Anche mia figlia, a suo tempo di due anni, veniva scorazzata unicamente sulla LSE con assetto M ..... alla grande!!
Buonasera a tutti!! Stasera me ne vò a nanna presto .... domattina aereo per Palermo. Sarò in Sicilia tutta la settimana per lavoro .... spero che almeno lì non piova ....!!!
